Meu 1998 Mazda 626 GF 2L ATX tem tempo de ignição zero em marcha lenta quando totalmente aquecido, causando uma condição de marcha lenta áspera. Substituí o sensor de O2 com defeito, sem afetar o tempo retardado, e troquei o interruptor do inibidor neutro devido a testes que identificaram uma continuidade ruim. Também substituíram o PCM por outro de um modelo idêntico, mas ele ainda atrasou o tempo de ignição (zero) em modo inativo quando aquecido. O carro sempre tem 10-12 graus de tempo de ignição em marcha lenta em partida a frio e depois cai progressivamente para 0 graus de tempo de ignição em marcha lenta, atingindo a temperatura operacional máxima e o ventilador do motor corta. Se alguém conseguiu resolver esse problema com o mesmo modelo de carro Por favor deixe-me saber.
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Respostas:
Portanto, há algumas coisas que precisam ser respondidas aqui:
A questão ociosa é a mais difícil, então deixarei isso para durar. O mais fácil é provavelmente por que o tempo está atrasado.
Primeiro de tudo, o tempo neste carro é controlado completamente pela ECU, portanto a ECU deve intencionalmente retardar o tempo. Em geral, existem duas razões pelas quais a ECU retarda o tempo. O primeiro e mais comum é por causa da batida do motor. No entanto, tenho quase certeza de que não é esse o motivo. A outra razão pela qual a ECU retardará intencionalmente o tempo em marcha lenta é se o motor estiver em marcha lenta mais alto do que deveria.
O WSM 97 da UE diz que o modo inativo com todas as cargas ativadas deve estar entre 550-750 rpm. A única outra coisa relevante que diz é que, em marcha lenta sem carga, o MAF deve ler aproximadamente 2,2 g / se aproximadamente 8,1-8,3 g / s a 2500 rpm sem carga.
Encontrei alguns outros dados no 98 US WSM; disse que a 650-750 rpm, o MAF deve ler entre 2,2 e 3,1 g / s, e a carga deve estar entre 18% e 23%. Estou assumindo que 2.2 / 18 está em 650rpm e 3.1 / 23 estaria em 750rpm.
Com base nos dados da digitalização, a 749 RPM, seu mecanismo está consumindo 4,1 g / se a carga é de 18,8%. Essa leitura do MAF é suspeita- mente alta, e eu apostaria que, se você der uma olhada no seu percentual de abertura do IAC, ele lerá 28,5%, que está totalmente fechado. Também estou supondo que você abriu o parafuso de ar inativo para tentar aumentar a RPM e suavizar o estado inativo, ou que há acúmulo de carbono no IAC, impedindo que ele se feche completamente.
Nessas circunstâncias, a ECU retardará o tempo (e fechará o IAC) para reduzir a velocidade de marcha lenta até o alvo.
Então feche um pouco o parafuso de ar inativo e aposto que você verá o tempo ficar mais positivo.
A segunda coisa a lidar é com as guarnições negativas de combustível. É um pouco confuso que o curto prazo seja de -100% enquanto o longo prazo seja de apenas -7%. Normalmente, a ECU ajusta o longo prazo e tenta manter o curto prazo o mais próximo possível de zero. Além disso, você precisa descobrir o que está acontecendo. A primeira coisa que eu verificaria é o seu regulador de pressão de combustível. Puxe a mangueira de vácuo enquanto estiver em funcionamento e verifique se há vazamento de combustível. Observe também as guarnições de combustível em sua ferramenta de verificação ao fazer isso. Se os acabamentos do combustível não mudarem quando você puxa a mangueira de vácuo da FPR, é provável que seja esse o seu problema. Se eles mudarem, é provável que você tenha um injetor com vazamento grave ou um que esteja preso. Uma maneira de verificar isso é simplesmente desaparafusar todo o trilho de combustível e energizar a bomba de combustível, colocando a chave na posição ligado sem dar partida no motor. Você precisará amarrar cada injetor no trilho com uma gravata ou algo semelhante, para que não se soltem devido à pressão do combustível. Você pode ver todos esses testes emPágina do youtube de DJDEVON .
Quanto ao ocioso, pode haver muitas razões para isso, e você deve lidar primeiro com os dois problemas acima e depois fazer uma nova pergunta sobre o ocioso que eu acho.
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