É bom ou útil executar calor e ar-condicionado ao mesmo tempo?

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A maioria dos carros que eu já vi na minha vida tem um controle deslizante de calor, que vai do mais frio ao mais quente, além de um botão ou interruptor chamado "AC". Quando o botão de aquecimento está frio, ligar o interruptor CA torna-o ainda mais frio. Fiquei com a impressão de que, quando você liga o interruptor AC, ele basicamente adiciona um tubo frio cheio de refrigerante no caminho do ar, o que faz sentido.

Mas isso também significaria que o interruptor AC tornaria o aquecimento menos eficaz. Muitas vezes, porém, vejo pessoas com o disco de aquecimento definido como quente enquanto o interruptor CA está ligado. Existe algum benefício nisso? O aquecimento e o resfriamento concorrentes dentro do mesmo sistema causariam algum dano?

arrebatar
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O Sr. Monk aprova ...
Harper - Reinstala Monica
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O AC reduz a umidade para evitar janelas com nevoeiro em clima frio. Alguns carros têm símbolos no painel informando o que selecionar para obter melhores resultados de desembaciamento. Normalmente, esse é o calor máximo, a CA ligado e o ar direcionado ao para-brisa.
Michael
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Ponto de dados: Os sistemas comerciais de ar condicionado em grande escala refrigeram o ar abaixo do ponto de orvalho para diminuir a umidade e aquecê-lo até a temperatura desejada. O quão frio é tomado depende dos níveis de umidade recebidos e dos níveis de umidade de saída desejados. O calor do ar resfriado é usado para aquecer o ar frio após a desumidificação (usando um trocador de calor de contrafluxo) para minimizar o uso geral de energia.
Russell McMahon
O sistema CA de qualquer carro já foi projetado e configurado para que o compressor não seja prejudicado pelo retorno do refrigerante líquido às suas câmaras de bombeamento (o que pode acontecer quando a bobina do evaporador estiver coberta de gelo) e pressões muito altas. A operação do AC e do aquecedor juntos é que o ar quente e seco é muito eficaz para remover a umidade do interior e trazê-lo de volta para a bobina do evaporador, onde ele se condensará e será ejetado do carro. Ao usar o AC frequentemente, você mantém o O sistema CA veda, no mínimo, os vazamentos de refrigerante lubrificados e, portanto, naturais.
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Respostas:

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Você está destinado a.

De fato, em carros mais antigos, era automático ao redirecionar o ar para o desembaçador da janela. Nesse controle GM, a posição da extrema direita ativaria o compressor do A / C.

Quase sempre, é um dia frio e chuvoso, e você tem os dois controles deslizantes até a direita. A passagem através das bobinas do A / C ativado seca o ar, devido à maneira como a umidade funciona. Portanto, o vidro da sua janela é atingido imediatamente com ar seco e não é necessário esperar que o calor fique disponível.

insira a descrição da imagem aqui

Mais tarde, à medida que o motor esquenta, a bobina do aquecedor se torna efetiva e agora você recebe ar pré-seco e aquecido , o que seca ainda mais o ar. Essa secura, mais que o calor, derruba todas as janelas do seu carro.

Umidade e a batalha pelas suas janelas

A maneira como a umidade funciona é que o ar quente pode reter um pouco mais de água do que o ar frio. É por isso que eles falam sobre "umidade relativa" em vez de umidade absoluta em termos de conforto. Portanto, se você tem ar 10C / 50F, ele não terá uma tonelada de água, mas se você o esfriar a 1c / 34F, a água que está nele se condensará e quase não terá água.

Para o para-brisa 50F / 10C, parecerá com ar muito seco e a condensação no para-brisa evapora. Quando você também começa a aquecer o ar a 21C / 70F, ele fica muito mais seco e é ainda mais eficaz no para-brisa que você está jateando.

No entanto, manter a condensação fora das outras janelas é mais difícil. Os carros são mal isolados e a temperatura das janelas laterais não aumenta muito acima da temperatura externa. Portanto, se estiver 50F fora, o ar dentro do carro precisa estar seco o suficiente para não condensar (menos do que totalmente úmido) a 50F. O ar externo que entra no carro é totalmente úmido nessa temperatura, portanto não ajuda em nada. O sistema de A / C é sua arma secreta.

Tendo dirigido carros sem A / C, é muito mais difícil manter as janelas limpas quando você não tem A / C disponível. Realisticamente, isso não acontecerá até o carro aquecer e, mesmo assim, você precisará de um jato de calor o tempo todo, pois aumentar a temperatura da janela acima do ponto de condensação é sua única defesa.

Portanto, se você está lutando dessa maneira, porque nunca ocorreu a você clicar em A / C em ... Experimente.

O A / C não pode funcionar em condições muito frias, porque as bobinas congelam. Mas se o ar externo estiver congelado, ele não terá muita umidade absoluta, então a secagem não ajudará muito.

Harper - Restabelecer Monica
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Ocorreu-me usar o AC para secar a condensação, no entanto, sempre diminuí a temperatura do mostrador para fria ou neutra para isso, mesmo quando está frio lá fora.
snetch
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Vá em frente e coloque-o quente. Supondo que a montadora seja remotamente competente, o condensador de A / C estará antes do núcleo do aquecedor. Especificamente, para que você possa fazer isso. Pergunte a qualquer motorista de um velho GM, eles sabem o movimento de um polegar para bater à direita em um dia frio e úmido. Geralmente nesse console, você mantém os dois controles deslizantes na mesma posição e controla a intensidade com a alavanca do ventilador.
Harper - Restabelece Monica
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Uau, eu sabia que o compressor CA ligava quando estava no modo "degelo / degelo", mas sempre pensei em garantir alguma circulação de óleo / óleo para manter o sistema lubrificado durante uma longa estação fria. Nunca pensei no efeito da umidade, mas faz sentido. Obrigado, aprendi algo novo hoje ...
Jimmy Fix-it
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Esta é uma boa resposta para explicar a umidade absoluta versus a umidade relativa, mas ainda é muito idiota fazer parecer que o calor AC + é sempre bom. Especialmente em carros mais antigos, isso custa uma quantidade considerável de energia. Não faça isso quando não houver problemas de umidade. E mesmo quando existe, devemos deixar claro que este é, em princípio, um truque bastante inútil. A maneira correta de resolver o embaçamento é comprar um carro com melhor isolamento térmico. (Claro que um bom carro novo ainda vai usar esse truque, mas apenas quando é realmente necessário.)
leftaroundabout
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Muito bem, quero dizer evaporador (de freon), que também é um condensador de água.
Harper - Restabelece Monica
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Sim, é útil, ok e não causará nenhum dano.

A utilidade vem do fato de o AC não apenas remover o calor do ar, mas também remover a umidade do ar (porque o ar frio não pode ter tanta umidade quanto o ar quente). A umidade removida limpa suas janelas rapidamente.

O único "dano" causado é o consumo adicional de combustível. Na maioria dos carros novos, o compressor CA pode ser ajustado e, portanto, o consumo de combustível extra será mínimo.

No meu carro, eu sempre mantenho o AC e confio no computador AC para ajustar o compressor para consumir combustível extra mínimo quando o AC não é tão crítico como nos dias frios. Em dias muito frios, o computador na verdade desliga automaticamente o compressor CA e, portanto, a luz CA no painel se apaga.

juhist
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Um bom "efeito colateral" de acionar o AC quando está frio é o exercício do sistema e mantém tudo em boas condições de funcionamento.
P 21sᴛᴇʀ2
Acho que me disseram que quando você tem aquecimento e CA lutando entre si, o calor pode aquecer o refrigerante CA (talvez até evapore-o?), E isso pode potencialmente danificar os circuitos CA. Existe alguma validade nisso?
snetch
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@snetch Jaguar são muito claros: ter o AC correndo todo yesr rodada eo sistema decide como muito ou pouco que tem para o trabalho ... eles passaram modelagem tempo suficiente e testar para saber ...
Solar Mike
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@snetch Desde que o lado alto seja completamente funcional na rejeição de calor, na verdade é completamente o contrário. A história curta é que não é suficiente calor que destrói os compressores. A longa história é que, se o refrigerante líquido injetado no evaporador não se transformar completamente em vapor antes de entrar na porta de sucção do compressor, ele fará duas coisas terríveis: 1) Ele remove efetivamente qualquer óleo do compressor (uma vez que o óleo deve dissolva-se no refrigerante para que ele possa circular) 2) As válvulas reed do compressor são esmagadas em pedaços, pois não são destinadas a suportar líquidos.
Al_ 22/12/19
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@juhist - o refrigerante deve evaporar no evaporador, pois absorve o calor da coisa que você está esfriando (o ar na cabine no nosso caso aqui). Caso contrário, você fica lesionado devido à entrada de refrigerante líquido no compressor, que é o equivalente de refrigeração do hydrolock em um motor de carro (tradução: extremamente ruim para a vida útil contínua de um compressor de ar condicionado).
ThreePhaseEel