Como funcionam os números de assento do DB?

Ao viajar em trens da DB da Alemanha com uma reserva de assento, geralmente você recebe um número de carro e um número de assento. Os números de assento são números inteiros únicos em cada carro.

Normalmente, esses números de assento são distribuídos de maneira um tanto seqüencial, de uma extremidade à outra do carro. No entanto, estou dizendo um pouco, porque aconteceu mais de uma vez comigo que perdi um determinado assento no início. Dentro de cada linha ou par de linhas, os números de assentos parecem estar distribuídos de acordo com um padrão que ainda não entendi.

Para ilustrar isso, aqui está uma captura de tela parcial do esquema de assentos de um vagão IC que pode ser acessado durante a reserva de uma passagem de trem no bahn.de :

Ao olhar para os números de assentos em uma vista esquemática, parece que os assentos são sempre numerados em grupos de oito (ou seja, em duas linhas adjacentes), seguindo o seguinte esquema:

Agora, quando parado no corredor no meio dos assentos, esse esquema não se torna tão aparente (causando confusão ao procurar um assento, especialmente quando sujeito a mobilidade limitada devido a bagagem, crianças ou outros passageiros na cabine). corredor). Há algo a evitar sobre números terminando em 9 ou 0 para que eles não apareçam com base nesse esquema? E, de qualquer forma, me pergunto se existe algum sistema por trás da distribuição dos números em um bloco de oito cadeiras.

Qual é a razão ou o benefício por trás dessa maneira de numerar assentos?

Edição: Embora pareça haver alguns esquemas de numeração, minha impressão é que pelo menos os trens IC e ICE "normais" apresentam a numeração conforme descrito acima. Assim, gostaria de excluir qualquer esquema de numeração adicional de outros tipos de trem do foco desta pergunta, embora outros casos especiais que não abordei aqui e que apareçam nos trens IC ou ICE (por exemplo, tabelas desalinhadas, talvez) sejam ainda dentro do escopo da questão.

trains germany deutsche-bahn OR Mapper
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Em geral (mas também aqui, parece haver exceções), apenas os vagões usados nos trens IC ou CE têm assentos terminando com 7 e 8 em lados opostos do corredor. Nos trens ICE, os assentos com números que terminam com 7 e 8 geralmente estão do mesmo lado do corredor. Se você estiver interessado, poderá encontrar um documento relativamente atualizado com esquemas de todos os tipos diferentes de vagões usados pela DB aqui: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…

Tor-Einar Jarnbjo

Respostas:

O esquema de numeração é baseado em padrões internacionais históricos. Essas foram originalmente desenvolvidas para treinadores de compartimentos, razão pela qual sempre duas fileiras são consideradas juntas (um compartimento tinha duas fileiras de assentos opostos). Os números não são consecutivos porque o primeiro dígito é o “número do compartimento”, independente do número do local em cada compartimento (último dígito).

Quando o sistema foi concebido, os compartimentos geralmente tinham seis assentos. Foi definido que os assentos 5 e 6 estão na janela; para manter a consistência nos “compartimentos” de oito lugares, os assentos adicionais 7 e 8 tiveram que ser inseridos no meio.

chirlu
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"os assentos adicionais 7 e 8 tiveram que ser inseridos no meio" - mas então, por que diagonalmente, e não como uma 7 8coluna adicional ? Além disso, você tem alguma fonte / referência para esta explicação?

OR Mapper

Essa resposta parece explicar apenas metade do problema levantado. Alguns vagões abertos da DB não adicionam os assentos 7 e 8 em lados diferentes do corredor e usam os pedidos 5, 6, 7, 8/3, 4, 1, 2 em vez de 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2, conforme usado no exemplo em questão. Se houver grupos de quatro assentos voltados para a frente (principalmente em torno de uma mesa), eles também terão um primeiro dígito comum no número do assento. Se as tabelas não estiverem alinhadas em cada lado do corredor, isso pode levar a filas de assentos com um primeiro dígito diferente em cada lado do corredor.

Tor-Einar Jarnbjo

Alguns trens também usam um esquema de numeração completamente diferente. Os vagões abertos nos trens da CNL usavam um último dígito ímpar para assentos de janela e um último dígito par para assentos de corredor, portanto, assentos com um número terminado em 6 não eram assentos de janela.

Tor-Einar Jarnbjo

E para mencionar ainda outro desvio estranho: nos conjuntos de trens ICE3, a seção aberta de 2ª classe do vagão 26 usa um esquema de numeração diferente dos vagões 21-24. Como os alemães têm uma fábula de ordem, não tenho certeza de que isso seja apenas uma coincidência ou se algum tipo de significado está codificado no esquema de numeração.

Tor-Einar Jarnbjo

Publiquei esta pergunta no DB no Twitter. Sua resposta curta parece confirmar esta resposta: refere-se à numeração em compartimentos antigos .

simbabque 7/09/17

Esse sistema inteligente de número de assentos, datado da era pré-computador, era uma maneira fácil de manter uma distribuição uniforme de passageiros no trem, quando o trem ainda não estava totalmente lotado. Os passageiros ficariam irritados se a distribuição fosse descuidadamente desigual.

Inicialmente, os assentos x1, x2, x5, x6 foram atribuídos pelo sistema de reservas e todos os passageiros tinham algum espaço livre ao lado. Quando todos os assentos x1-2-5-6 estavam cheios, os assentos x3 foram atribuídos. Em seguida, os assentos x4, depois x7 e, finalmente, x8. O sistema funcionou bem em trens que continham combinações de 8 e 6 grupos de assentos, 8 e 6 compartimentos de assentos e 6 ou 4 compartimentos para pessoas que dormiam.

Grupo de 8 assentos:
janela. 91 93 corredor . 97 95. janela
janela. 92 98. corredor . 94 96. janela

Grupo de 6 assentos:
janela. 91 corredor . 93 95. janela
janela. 92 corredor . 94 96. janela

Compartimento de 8 assentos:
janela. 91 93 97 95.
janela do corredor . 92 98 94 96. corredor

Compartimento de 6 assentos:
janela. 91 93 95.
janela do corredor . 92 94 96. corredor

4/6 dorminhoco:
inferior. 91 (93) 95. topo
inferior. 92 (94) 96. topo

Esse sistema de numeração era usado para trens de longa distância e trens internacionais na Europa e fazia parte do Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), um acordo ferroviário internacional que facilitava o uso de carros nas fronteiras.

jkien
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Essa resposta é muito interessante, mas, infelizmente, também acho que realmente não responde à pergunta. O problema que estou vendo é que tudo o que é descrito sobre a distribuição uniforme de passageiros seria tão facilmente possível com qualquer outro esquema de numeração (incluindo um em que o número de assentos aumenta estritamente à medida que você se move de uma extremidade ao outro do carro), desde que os assentos da janela terminam com os mesmos últimos dígitos, independentemente dos assentos por linha.

OR Mapper

Penso que meu argumento principal é que a numeração estranha tinha a vantagem da simplicidade quando as reservas foram feitas, na era pré-computador. Outra vantagem era que grupos de dois dos três passageiros, se eles reservassem com antecedência, quando houvesse muitas opções, poderiam facilmente verificar que estavam se enfrentando por uma regra simples, independente do número de assentos no compartimento. Dois passageiros receberiam x1-x2 ou x5-x6, três passageiros x1-x3 ou x4-x7.

Jkien

Ops, a última "palavra" do meu comentário acima deve ser "x4-x6" em vez de "x4-x7".

Jkien

Esse é exatamente o meu ponto (e talvez esteja faltando alguma coisa lá): não vejo nenhuma vantagem para os objetivos descritos em um esquema de numeração seqüencial. Ou seja, se os números de assentos fossem 91 - 92 - corredor - 93 - 94/95 - 96 - corredor - 97 - 98 (pulando, por exemplo, assentos 93 e 97 em 6 grupos de assentos), seria igualmente fácil distribuir uniformemente os passageiros por primeira reserva de assentos 91, 94, 95 e 98.

OR Mapper

Sua alternativa pode ter funcionado igualmente bem na prática, talvez na época concordar com um único sistema fosse mais importante do que encontrar o "melhor" sistema. Uma vantagem do sistema escolhido parece ser que um grupo de dois passageiros obtém números consecutivos (x1-x2 ou x5-x6); e que as reservas de assentos x5-x6 certamente são assentos de janela, sem especificar se é um grupo de 6 ou 8 assentos. Sua alternativa não tem essa vantagem. Seria realmente uma vantagem importante? Nós não sabemos.

Jkien