Os TGVs têm refeições no estilo de restaurante?

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A comida nos TGVs é apenas lanches em plástico e alguns refrigerantes engarrafados.

Por outro lado, você tem comida de restaurante nos vagões de muitos trens, por exemplo, na Suíça.

Os TGVs já ofereceram refeições a bordo? Em caso afirmativo, quando foi descontinuado e quando foi a mudança para lanches pré-embalados?

Fattie
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Comentários não são para discussão prolongada; esta conversa foi movida para o bate-papo .
Mark Mayo

Respostas:

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Não posso comentar sobre a qualidade dos sanduíches na década de 1980 e não encontrei uma história detalhada, mas AFAIK nunca havia um vagão-restaurante tradicional no TGV. No máximo, você obteria uma bandeja de refeições parecida com um avião, como no momento é possível entrar no Thalys, por exemplo.

A história é simples: o TGV foi projetado para ir muito rápido e levá-lo ao seu destino em menos de 3 horas. Todo o resto era secundário, os assentos são relativamente apertados, as tomadas eram introduzidas relativamente tarde, o vagão-restaurante era sempre um bar / lanchonete, etc.

Por outro lado, os trens suíços e alemães ainda são relativamente lentos (com algumas exceções, como o link Frankfurt-Colônia aberto com muita fanfarra ... em 2002!)

Relaxado
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Para uma comparação (descontraída;)) de TGV x ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…
chx
@chx A primeira classe no ICE é realmente ótima. Mas eles são lentos (bem tecnicamente a rede é e é mais difícil ver como melhorá-la, dada a geografia, os trens podem fazer 300 na França e entre Frankfurt e Colônia).
Descontraído
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@Relaxed Dê uma olhada em en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Alemanha , especialmente o mapa e você verá que existem muito mais trilhas de alta velocidade na Alemanha do que a mencionada, sem esquecer a linha de 300 km / h conectando Berlim e Munique, abrindo em dez '17. De um modo geral, a velocidade média é mais rápida na França, isso está correto. Mas na Alemanha você tem conexões descentralizadas em todo o país, enquanto na França você sempre precisa passar por Paris, o que levará um tempo similar ao passar de fora de Paris para fora de Paris.
Sebastian
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@Sebastian Estou plenamente ciente disso e não acho que isso contradiga meus comentários anteriores: há um pouco entre Erfurt e Leipzig e eu esqueci Nürnberg-München, mas na maioria dos casos, esses serviços de alta velocidade são de apenas 250 km / h e abaixo. Na Suíça, 160 contam como alta velocidade. E conexões descentralizadas é exatamente o que eu estava falando quando falei sobre geografia. Mas a conclusão permanece: o mercado e o design dos trens são muito diferentes.
Descontraído
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@ Relaxed Acho que você forneceu as informações principais: o carro do restaurante sempre foi um bar / lanchonete se isso é verdade, essa é a resposta real. Obrigado!
Fattie
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Eu viajei de TGV de Paris para Nimes em 1999. Eu tinha apenas dezoito anos, mas viajei de primeira classe porque o pai do meu amigo francês era o gerente do trem! Eu não esperava ser alimentado, mas então um dos funcionários do trem trouxe para minha mesa um delicioso bife raro com uma salada de feijão verde, um pouco de queijo escorrendo, pão duro e uma sobremesa. Não me lembro se foi servido com pratos adequados, mas lembro que foi uma ótima comida! O mesmo estava sendo servido a outros passageiros na minha carruagem.

Então isso é uma prova de existência, mas não posso dizer mais nada sobre o jantar ou quando / se acabou.

Esteira
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Apenas para ajudar a esclarecer - essa história (fantástica) se refere a comida, boa comida, sendo levada ao seu lugar . Isso é uma coisa maravilhosa (como na 1ª classe em um avião!), Mas a pergunta é sobre carros de restaurante sofisticados, como tal.
Fattie 18/09/19
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Em resumo

O vagão-restaurante foi concebido como uma lanchonete / lanchonete, principalmente (e agora em muitas linhas exclusivamente) de stand-up. As refeições servidas no assento de alguém foram introduzidas em algumas conexões na 1ª classe e permanecem em rotas selecionadas na 1ª classe, com ofertas variáveis ​​de avião a um pouco melhor.

A situação em meados de 2017

  • Refeições incluídas na 1ª classe em rotas longas:
    • TGV Eurostar para o Reino Unido;
    • TGV Thalys para a Bélgica, Holanda e Alemanha;
    • TGV Lyria para a Suíça (conexão com a Áustria);
    • programado para 2017/2018, TGV d'Affaires ("Business TGV") entre Paris e as grandes cidades regionais;
  • Refeições como opção na 1ª classe, com ou sem reserva, nas seguintes rotas:
    • TGV Alleo para o centro e sul da Alemanha;
    • TGV França-Itália;
    • TGV d'Affaires com a oferta TGV Pro durante a semana, excluindo férias escolares, em trens selecionados saindo entre 6h00 e 8h00, 12h00 e 13h00, 19h00 e 20h00 - agora está suspenso e deve ser substituído pela oferta TGV d'Affaires acima, incluído no preço do bilhete de 1ª classe
  • Como opção, em ambas as classes, com ou sem reserva, como um menu simplificado que oferece café da manhã e lanches a bordo destes trens:
    • TGV d'Affaires entre Paris e Lyon;
    • TGV Elipsos França-Espanha;
    • IDTGV na classe Zap.

A situação antes

As refeições servidas no assento foram gradualmente suprimidas na década de 1980.

A maioria dos assentos no "TGV com barra de vagão" foi removida nos anos 2000.

Veja (em francês)

tricasse
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merci dieu! Então, basicamente em rotas internacionais. (No que diz respeito às "affaires" trens, por exemplo -> Lyon eu não vi uma refeição na sede Talvez haja um mal-entendido, ou, eu estava bêbado.??)
Fattie
É apenas se você pagar pela opção TGV Pro na conexão Paris -> Lyon. A maioria dos passageiros não.
Tricasse
hmm, eles trazem em um carrinho pequeno ou? não há cozinha de verdade para a preparação, certo? que tipo de refeição é essa - nunca a vi. Talvez seja tão raro que eu nunca tenha visto isso.
Fattie
o que você acha do relatório de Mat acima de 1999?
Fattie
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Não acho que o Eurostar e o Thalys sejam considerados um "TGV". Eles são diferentes do ponto de vista de marketing e do ponto de vista técnico. Do ponto de vista do marketing, os níveis de serviço diferem e, do ponto de vista técnico, os trens também são modificados [por exemplo, para um nível mais alto de redundância enquanto no interior do chunnel um Eurostar pode mover seus passageiros para a metade, ser dividido em dois, e sair do túnel abandonando a metade defeituosa, se for necessário].
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Não tenho certeza se os TGV já os tiveram, mas o Nouvelle Premiere lançado em 1985 teve o jantar preparado sob a direção de Joël Robuchon . Se isso não é boa comida, eu não sei o que é.

Tudo é precedido pelos métodos tradicionais, mas depois preservado sous vide, em sacos embalados a vácuo.

O processo de vácuo, que está se tornando mais amplamente usado em restaurantes nos Estados Unidos e por algumas companhias aéreas, mantém os alimentos cozidos na hora em perfeitas condições por até três semanas sem congelamento ou, nesse caso, refrigeração. Um prato típico da Nouvelle Premiere, raie au chou vert, ou patinar em uma cama de repolho com molho de tomate fresco, foi composto a bordo do trem com três itens, cada um em sua própria sacola: o peixe, o repolho e o molho. Cada um foi aquecido a vapor separadamente, e depois arrumado no prato pelo Sr. Cliche.

"Apenas" um assessor de Robuchon, porque era o fim de semana.

Com certeza, não há bons restaurantes no TGV desde pelo menos março de 2009, quando Cremonini venceu o contrato de restauração, embora a Compagnie des Wagons-Lits o conquiste mais tarde. É difícil encontrar dados anteriores.

chx
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"Les Forts de Latour, 1974, que o menu lista incorretamente como um castelo" - eu me pergunto com que frequência o New York Times encontra erros nas listas de vinhos francesas hoje em dia.
Cal17
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"Se isso não é boa comida, eu sei o que é" lixo de marca? Quero dizer, o cara tem um monte de restaurantes, horas e horas de programas de TV e uma fila de comida congelada ... Quanta contribuição ele pode realmente ter?
Descontraído
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Observe que não havia TGV entre Paris e Estrasburgo em 1985. Ainda havia uma necessidade e um mercado para um jantar em trens noturnos ou durante uma viagem de 6 horas. Por outro lado, eu não sei como era a qualidade no começo, mas AFAIK, o TGV só teve um “bar” com sanduíches e talvez a salada estranha ou o prato de macarrão aquecido, nenhum vagão de jantar adequado e esse “ nouvelle première ”nunca foi estendida por lá. Thalys tem comida decente semelhante a um avião e acredito que algo semelhante estava disponível e deve ser retomado nos trens domésticos TGV.
Descontraído
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@Relaxed Você tem razão, porque as companhias aéreas costumam afirmar que seus menus são projetados ou supervisionados por chefs de renome [acho que Mark Sargeant faz o menu da AA há um ano?], Mas nunca tive uma refeição em um avião. tenha o prazer de receber no local.
Cal17
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Isso foi, até onde eu entendi, muito longe de lixo de marca congelada e foi finalizado por Cliche, ele próprio um vencedor do prêmio Meilleur Ouvrier de France que mais tarde se tornou o chefe de cozinha dos hotéis da Disney na Disneylândia de Paris, mas o que eu sei especialmente? depois de três décadas. Achei um exemplo fascinante, só isso.
chx