2003 Chevrolet Impala - empurrões após parar

Eu tenho uma impala chevy de 2003. Quando eu acelero (seja uma batida leve ou muito forte), meu carro meio que espera um segundo, sacode e depois sai (as rotações ficam meio altas quando está esperando). Para mim, parece que a primeira marcha está esperando para pegar e depois pega e dá um solavanco. Isso só acontece quando deixar de ser parado (ou seja, em um semáforo). Alguém tem alguma ideia do que isso pode ser?

Faz isso há muito tempo. Estava querendo vê-lo, mas não teve tempo nem dinheiro.

4T65EDizia-se que a transmissão do Chevy Impala apresentava uma atualização atualizada Pressure Control Solenoidem 2003. Esse foi um problema importante nos anos modelo 2000-2002. Mas ainda existem muitas pessoas com os veículos 2003MY que estão enfrentando o mesmo problema que você. O veículo pode ou não já acender uma luz de verificação do motor devido ao problema. Mesmo se não, provavelmente ainda armazenou uma falha que pode verificar se Pressure Control Solenoidestá com defeito. O código de problema para isso seria P1811 (max adapt, long shift).

O componente está localizado atrás da tampa lateral da transmissão e deve levar ~ 5 horas para que um mecânico de qualidade seja concluído. É um trabalho bastante grande e envolve a diminuição do berço dianteiro para obter acesso. Se você não estiver 100% confortável com um trabalho dessa magnitude, leve o veículo a uma loja de transmissão bem conhecida.

Abaixo: Pressure Switch Assembly(É possível que você possa separar o comutador de toda a montagem. Isso é algo que você ou seu mecânico pode analisar)

Esse problema parece um que eu vi na série BMW 7. Havia um disco de borracha que ficava entre a transmissão e o eixo de transmissão (assumindo RWD), e quando os orifícios dos parafusos eram danificados, os carros faziam isso. Basicamente, a coisa giraria e depois alcançaria. Depois que o disco foi substituído, o problema desapareceu. Observe primeiro a conexão do trem de força e veja se o problema é simples.

Teve o mesmo problema em 2008 impala. Sem luzes MIL, fluido de transmissão limpo com novo filtro. Depois de parar, a transmissão hesitou e entrou em marcha. O problema acabou sendo o sensor de posição do acelerador no corpo do acelerador (não no pedal).

A transmissão 4T65E apresenta uma embreagem "dianteira" que está engatada apenas na 1ª marcha. Depois de passar para o 2º, esta embreagem é liberada. Só é aplicado no 1º. A vedação interna do pistão fica gasta ou a área do pistão fica desgastada onde a vedação passa. O que está acontecendo é que, quando você diminui a velocidade e para, a pressão da linha, no mínimo, porque o acelerador não é tocado, falha ao pressurizar completamente o pistão da embreagem para engatar as placas da embreagem dianteira. Quando você "pisa dentro" ou pressiona o acelerador para decolar, a pressão da linha salta e cria pressão suficiente para aplicar o pistão, engatando assim a embreagem dianteira. É por isso que a transmissão hesita ou bate na 1ª marcha na decolagem quando quente. O remédio completo é puxar a transmissão e fazer uma revisão total, substituindo as peças usadas no alojamento da embreagem dianteira e uma nova vedação interna aprimorada do pistão. O outro remédio é reduzir manualmente a marcha para a 1ª marcha usando a alavanca seletora de transmissão quando parar. Quando você seleciona a faixa baixa com a alavanca do câmbio, a pressão da linha aumenta de cerca de 100psi para cerca de 175psi, o que ajuda a engatar o pistão da embreagem dianteira e supera o vazamento de pressão na vedação interna do pistão.

Observe que também é possível que o solenóide EPC ou (PCS) mencionado anteriormente também possa causar esse problema, pois o solenóide EPC fica preso e não regula a pressão da linha para cerca de 100psi quando estiver ociosa no inversor. Isso pode ser verificado usando um medidor de pressão de transmissão e dirigindo pela estrada enquanto observa a pressão da linha. Se a pressão da linha for precisa, a vedação interna do pistão é o problema e não o solenóide EPC (controle eletrônico de pressão).

Observe que esta embreagem dianteira no 4T65E é a mesma embreagem exata usada na transmissão 440T4 usada por anos sem esse problema. No entanto, com a transmissão 440T4, a embreagem dianteira permaneceu engatada em todas as faixas "dianteiras"; portanto, isso nunca se tornou um problema.

É o corpo da válvula, existe uma válvula que se desgasta e não fecha adequadamente o tempo todo, causando baixa pressão que causa o escorregamento e, em seguida, a válvula sela, fazendo com que ela decole. É um elemento conhecido nas transmissões da impala, mas a GM não fará um recall