Mistura de DOT 4 com DOT 4 sintético

Eu não conseguia ver uma pergunta existente sobre isso, mas por favor, vincule a ela se você souber de uma ...

Devo salientar que sou inglês e os produtos descritos são comprados no Reino Unido, caso isso faça alguma diferença.

O carro em questão é um Morris Traveler de 1971.

Eu sempre usei o fluido de freio DOT4 com isso e com outro carro da mesma idade, sem problemas.

No entanto, recentemente, comprei outra marca de fluido de freio DOT 4 que tinha a palavra "sintético" escrita nele. Hmm. Não acho que as garrafas do meu fornecedor habitual tenham essa palavra.

Depois de reabastecer com a nova marca, alguns dias depois o cilindro mestre do freio cedeu, de modo que o pedal não acionou nenhum freio (pouca / nenhuma resistência), mas nenhum fluido estava vazando de qualquer lugar. Como resultado, quase tive um acidente desagradável. Felizmente, devido a um pouco de sorte, o carro e eu escapamos ilesos.

Vejo algumas possibilidades:

• 1) A razão pela qual eu tive que colocar o Cilindro Mestre em primeiro lugar foi uma dica de problemas iminentes, e a nova marca de fluido de freio não tem nada a ver com isso. ou ..

• 2) A mistura do DOT 4 e do DOT 4 sintético causou algum problema nas vedações de borracha.

ou

• 3) algo em que não pensei e não vou saber até que eu desmonte tudo.

Obviamente, eu não quero misturar fluidos de maneira errada, mas também não quero substituir o sistema de freio desnecessariamente!

Então a pergunta ..

Anoyone usou DOT4 sintético e DOT4 'não menciona sintético'? Eles estão bem para se misturar?

obrigado por toda ajuda

As informações e links publicados por Paulster2 oferecem excelentes explicações sobre quais são os vários tipos de fluido de freio.

Existem alguns graus:

• DOT3
• DOT4
• DOT5
• DOT5.1

A diferença entre eles é um padrão específico em relação à temperatura de ebulição, que aumenta à medida que o número DOT aumenta e à quantidade de absorção de água.

São baseados em dois materiais: à base de glicol (fluido de freio "tradicional") e à base de silicone. O DOT5 é exclusivamente à base de silicone, porque apenas o silicone atende aos critérios especificados pela norma DOT5.

No que diz respeito a misturá-los: Geralmente, essa é uma péssima idéia, mas a principal advertência é a mistura de fluidos à base de silicone com glicol. Isso significa não misturar o DOT 5 com qualquer outro fluido padrão do DOT.

No entanto, a mistura, por exemplo, de glicol DOT3 com glicol DOT4 daria um desempenho imprevisível. Em nenhum lugar eu vi nada dizendo "está tudo bem". Eu suspeito que o motivo é que uma mistura de formulações pode fornecer uma temperatura de ebulição não comprovada.

Um arenque vermelho aparente é a palavra "Sintético" - os fluidos de freio à base de glicol podem ou não afirmar ser "sintéticos". Isso não está necessariamente relacionado à questão de saber se o fluido é à base de glicol ou silício.

Em poucas palavras:

• Não misture as classificações DOT, a menos que você esteja adicionando uma classificação mais alta, resultando em um ponto de ebulição elevado
• Não misture líquidos à base de glicol e silicone (ou seja, não misture o DOT 5 com qualquer outra classificação)
• Dado esse axioma, você pode misturar marcas de fluido de freio para a mesma classificação / material base.

Encontrei essa descrição de fluidos de freio sintéticos. De acordo com a página, todos os fluidos de freio são tecnicamente "sintéticos", pois são fabricados pelo homem e não contêm uma base de petróleo.

O fluido de freio "sintético", como pensamos, tem uma base de silício. O fluido de freio não sintético (fluido de freio normal) é baseado em glicol. Existem trade-offs para cada tipo. O fluido de freio de silicone não absorve água, como o fluido à base de glicol. No entanto, absorve o ar, o que o torna um pouco compressível. Isso dá aos freios uma sensação esponjosa para eles.

O fluido de freio sintético não deve ser misturado com fluidos à base de glicol. O artigo diz que você deve esperar até fazer uma grande manutenção (substituindo grandes porções do seu sistema de freios) antes de trocar. Quando você muda do glicol, deve lavar completamente o sistema com o fluido antigo. Pode levar várias "tentativas" para limpá-lo completamente do fluido anterior antes de tentar utilizar o veículo.

Por fim, não sei se a mistura causou os problemas que você experimentou, mas me parece que é plausível. Isso significa que você precisa alterar completamente o seu sistema? Acho que não neste momento. Acho que se você voltou a usar o fluido de freio à base de glicol e limpou completamente o sistema, provavelmente ficará bem. Eu faria isso antes de tentar comprar peças novas. Além disso, ao trocar o fluido, faça alguns testes em baixa velocidade do veículo em um ambiente controlado (como uma estrada ou estacionamento vazio) antes de confiar novamente no sistema de freios.

Eu também encontrei este artigo que fornece muitas informações adicionais sobre fluidos de freio, especialmente no que diz respeito aos automóveis clássicos britânicos.

EDIT: Voltei e reli o segundo artigo mencionado acima. Ele lê assim:

Se você decidir converter em fluido de silicone, isso deve ser feito como parte de uma revisão total do sistema de freio, com pinças recém-reconstruídas ou novas, cilindros de roda e cilindro mestre. O fluido de silicone não deve ser adicionado a um sistema que contenha pequenas quantidades de fluido ou contaminantes de glicol. Simplesmente sangrar o sistema não é suficiente, pois haverá bolsões de fluido e lodo antigos que não sangrarão.O fluido de silicone tende a concentrar qualquer fluido residual de glicol, umidade e lodo em lesmas, em vez de permitir sua dispersão pelo fluido, assim como o fluido de glicol. Isso pode levar a problemas relativamente graves, mas localizados, em vez da deterioração mais geral do sistema ocorrida com os fluidos de glicol antigos carregados de umidade. Isso pode ser um fator nos relatórios de vazamento quando o fluido de silicone é usado em sistemas não reconstruídos que foram operados com fluido de glicol. Um "novo" sistema cheio de fluido de silicone exigirá muito pouca manutenção por anos.

Mais uma vez, não misture os dois. Somente resultados ruins podem ocorrer com isso.

PONTO 3, 4 E 5.1 ​​podem ser misturados. Eles são compatíveis. Nenhum deles é compatível com o DOT 5 que é à base de silicone.

Acabei de comprar um Motul DOT 5.1 e está escrito na etiqueta: "A base NÃO-SILICONE NÃO se mistura com o DOT 5. DOT 3 e 4 são compatíveis".

A principal diferença entre o PONTO 3, 4 e 5,1 são os pontos de ebulição, tanto úmidos quanto secos. Quanto maior o número DOT, maiores os pontos de ebulição.

Os fabricantes rotularam seus produtos DOT3 e DOT4 como "sintéticos", pois muitos consumidores associam isso a um desempenho ou qualidade mais altos semelhantes ao óleo de motor. Mas TODOS os fluidos de freio podem ser chamados de sintéticos. Você pode misturar qualquer um deles, exceto o DOT5. Até o DOT5.1 é bom, pois esse também é um fluido à base de glicol.

Se você misturar fluidos DOT3 e DOT4 (ou marcas diferentes), poderá obter um desempenho de fervura imprevisível, mas, caso contrário, não deverá ser um problema. O senso comum diz que, se você misturar dois fluidos, use as especificações do fluido com desempenho inferior se estiver tentando prever o desempenho.

Todo o fluido DOT3 e DOT4 é sintético ... ou seja, é fabricado pelo homem e não possui base de petróleo. DOT3 e 4 podem ser misturados com segurança. No entanto, o fluido de freio DOT5 (ou 5.1) é à base de silicone e NUNCA deve ser misturado com DOT3 ou 4.