fundo

Eu dirijo um BMW 325i de 1989 e, há alguns meses, recebi uma luz de aviso de freio. Com prazer, aproveitei a oportunidade para atualizar de rotores e pastilhas OEM para bons, brilhantes, novos rotores perfurados e ranhurados com pastilhas de desempenho de rua altamente recomendadas pela Turner Motorsports, uma respeitada revendedora on-line de peças BMW. Não substituí as pinças.

Eu mesmo instalei os rotores e as almofadas e, em seguida, levei o carro a uma loja local muito conhecida na área por seu trabalho, para colocar algumas linhas novas de aço inoxidável e sangrar o sistema.

Tudo bem e bem.

Sintomas

No entanto, desde que eu coloquei as novas pastilhas (e fiz todas as outras coisas), meu pedal de freio agora desce ao chão e parar a distância é, bem, assustador.

Para colocar as coisas em perspectiva, eu posso andar quarenta milhas por hora, depois pisar no pedal do freio para ficar quase nivelado com a embreagem (o mais baixo que puder fisicamente), e o carro parará depois de um segundo ou dois.

Eu não tenho nenhum número em cima da minha cabeça do que as comparações na distância de parada podem estar entre o OEM e o que estou enfrentando agora, mas como alguém com experiência no carro, algo não está certo.

Mas é aí que as coisas ficam interessantes. Nós o trouxemos de volta à loja e perguntamos por que não estava funcionando tão bem, e eles o sangraram novamente e não encontraram ar no sistema. Mas, além disso, eles disseram que é bom para eles.

Apenas alguns dias atrás, levei-o a um revendedor (foi a primeira vez que vi o carro) e eles o sangraram novamente e disseram que também estava bem. Eles também disseram que não encontraram ar no sistema.

Então, eu estou confuso. Eu respeito e confio nas opiniões de cada um desses lugares de forma independente (trabalhamos com cada um deles provavelmente há quinze ou vinte anos), mas também sei que não me sinto confortável dirigindo meu carro, porque simplesmente não Pare.

Uma coisa que os dois mecânicos mencionaram é que meus freios não estão suficientemente quentes para funcionar bem, principalmente porque são aparentemente materiais muito duros, como eu poderia esperar dos track pads.

Questão

Minha pergunta é tripla:

1. Entendo que dirigir em pista não é como dirigir na rua (obviamente), mas as almofadas de "desempenho na rua" geralmente não funcionam bem na rua? Se eu tivesse optado por pads de esteira diretos, perceberia que eles precisariam estar quentes. Mas, por um lado, esses não são "track pads diretos" e, por dois, eu os fiz fumar (literalmente) e ainda não consegui parar.
2. Faz sentido que minhas almofadas sejam duras e não aquecidas o suficiente possam levar o pedal ao chão? Entendo perfeitamente que isso poderia fazer com que o carro não parasse também, mas estou confuso sobre o motivo pelo qual o pedal iria além apenas porque os pads não estão recebendo tanta tração.
3. Eu tentei seguir os procedimentos de cama, mas é possível que eu não tenha feito isso tão bem? Isso poderia levar a esses sintomas?

Outra informação

O pensamento me passou pela cabeça que isso poderia ser um problema no cilindro mestre, mas isso já dura meses e não consigo imaginar algo assim continuando por tanto tempo.

Minha luz de aviso da guarnição do freio ainda está acesa e desde que eu fiz os rotores e as pastilhas. Estou assumindo que isso é coincidência e que os sensores simplesmente não estão conectados corretamente, mas são novos sensores e eu os verifiquei com um multímetro e eles fizeram o check-out.

Comprei novas almofadas OEM frontais e elas chegaram hoje, então não tive a chance de instalá-las, mas mesmo que funcionem, ainda estou curioso sobre como isso levaria a esses sintomas.

Uma coisa estranha e provavelmente irrelevante, eu pisei na pinça de um lado no outro dia com um dos meus amigos, e os freios pareciam visivelmente piores depois disso. Eles eram ruins antes, mas eram mais consistentemente ruins depois. Não consigo imaginar o que teria mudado, então vou com coincidência, mas isso é outra coisa a se notar.

Atualizar

Coloquei almofadas de OEM e agora consigo o ABS (uma coisa que faltava muito nas almofadas antigas). Mas ainda não parece certo, e meu pedal está afundando tanto quanto antes.

Estou surpreso, já que agora as únicas coisas que mudei são os rotores e as linhas, nenhuma das quais tem algo a ver com a preparação da pista. Mas também não estou surpreso, pois não consigo imaginar como as almofadas fariam muita diferença com o deslocamento dos pedais.

Parece-me que você não tem fluido de freio suficiente no sistema ou que o deslocamento do pedal é diferente agora por qualquer motivo.

Mas também sou cético em relação a rotores perfurados e com fenda. Eles têm menos área de superfície que realmente entra em contato com a pastilha de freio, portanto, o efeito final é que suas pastilhas de freio são "menores".

Eu acho que você pode ter dois problemas separados aqui

1. há algo errado com o sistema hidráulico. Especificamente com a distância percorrida pelo pedal.
2. seus rotores não são a melhor opção para dirigir na rua. Entalhar e perfurar é realmente apenas para condições de corrida onde os furos e ranhuras melhoram a dissipação de calor. Na verdade, eles trabalham contra você em condições operacionais normais, porque sua área de contato é menor (as pastilhas de freio não agarram no ar nas aberturas e orifícios).

Ou talvez os rotores sejam construídos com material que seja simplesmente muito duro e escorregadio.

Se o pedal estiver indo para o chão, você tem ar no sistema que precisa ser purgado, pouco fluido no sistema ou vazamento. Isso não tem nada a ver com as almofadas ou rotores. Independentemente de quão bem ou mal as pastilhas prendam os rotores para pará-lo, elas o atingirão e o pedal endurecerá se o sistema hidráulico estiver funcionando corretamente. Verifique se há vazamentos primeiro, se não houver, encha o sistema com líquido novo e sangre-os novamente. Se o pedal ainda não estiver firme, você pode ter um cilindro mestre com falha. Você também pode ter uma falha no suporte do pedal do freio. É menos comum, mas acontece.

Quanto à aderência do freio, você provavelmente não possui pressão de freio suficiente devido ao problema hidráulico. Dito isto, você também nunca se deita nas pastilhas dos freios, o que faz uma grande diferença na parada da potência. Depois de corrigir os problemas com o sistema hidráulico e ter um pedal firme, você deve pisar no freio.

Isso é feito levando o carro a uma estrada segura, longa e reta, acelerando a 60 km / h o mais rápido possível e depois freando o máximo possível sem travar os pneus a 10 km / h, acelerando o mais rápido possível. a 60 mph, freando com força novamente a 10 mph, e assim por diante, cinco vezes seguidas. Após a última desaceleração forte, acelere para a velocidade normal de condução e deixe os freios esfriarem por alguns quilômetros. Durante todo esse processo, não pare completamente, pois isso fará com que o material da almofada grude no rotor de maneira desigual.

Os rotores com fenda não afetam negativamente a força de frenagem de nenhuma maneira perceptível, e na verdade ajudam bastante na chuva, pois a água pode evacuar da superfície do rotor mais rapidamente. Prefiro usá-los na rua por esse motivo e pelo fato de superaquecer os freios de estoque em vários carros com paradas bruscas de alta velocidade, atrapalhando os freios (rotores "deformados" e eficácia de frenagem reduzida).

Sabe-se que o BMW e30 possui freios de tamanho inferior aos padrões modernos para uso em pistas, mas são mais que adequados para uso em ruas. Você deve ter um pedal firme e boa sensação, a principal fraqueza é o tamanho pequeno, que permite superaquecer com o uso pesado.

Várias coisas podem contribuir para uma frenagem fraca.

1. Almofadas não aquecidas - como você afirmou.
2. Fluido no rotor - improvável
3. freios não acamados - aconteceu comigo uma vez. O caminho de contato nas pastilhas não era o ideal.

Além disso, como você está fazendo o teste de freio? Eu tenho almofadas de rua de falcão e se eu acelerar de manhã desde o meu começo frio, e ENTÃO segurar meu freio, é melhor não estar indo em direção a uma parede, pois não vou conseguir parar! O freio é muito forte e não desce ao chão. Este é um problema de reforço de freio. Após as primeiras bombas, funcionou bem.