Alterar pinças de ambos os lados?

Quatro meses atrás, eu tinha um freio apreendido na frente esquerda. O rolamento deslizante estava preso e a almofada externa estava mais desgastada do que a interna (no pistão). Não consegui mover os diários do rolamento manualmente e usei uma ferramenta para movê-lo novamente. Como a limpeza dos rolamentos não ajudou, removi qualquer ferrugem / oxidação dos furos com uma lixa, limpei-os e montei novos diários com muita graxa especial fornecida com eles.

No entanto, o problema está de volta e estou pensando em substituir o cursor inteiro para se livrar do problema.

As pinças devem ser substituídas dos dois lados, embora exista apenas um problema de um lado, como é o caso de pneus, pastilhas e rotores?

EDIT: Carro é um pequeno Kia Picanto (BA) 2008, apenas fez 100.000 km

Os compassos de calibre parecem ser uma peça única e sólida, sem rolamentos intercambiáveis ​​(o "orifício"). Como já foi dito, troquei os diários (a parte móvel dentro do orifício) com sucesso temporário, o freio agora está novamente quente. Dificilmente perceptível em baixa velocidade, mas a 130-140 km / h, às vezes consigo ouvir novamente o ruído de um freio quente / desgastado e o freio é significativamente mais quente que o da outra roda depois disso. (Também estranho: às vezes, o ruído está presente em 120km / h, às vezes em 140km / h, às vezes, não há nenhum)

Finalmente, não quero mexer com novos periódicos novamente e tenho o mesmo problema em alguns meses. O freio ficou muito quente da última vez e eu gostaria de substituí-lo. Posso obtê-lo por 100 €, o que não é muito em comparação com 17 € para novos periódicos.

Não há necessidade de substituir os compassos de calibre, pois eles pesam no seu bolso; a razão pela qual as pastilhas e os rotores são substituídos é porque eles trabalham em conjunto e esfregando um no outro.

Os compassos de calibre, por outro lado, flutuam sobre toda a montagem, de modo que não há sentido real de alterá-los.

Você pode precisar alterar os dois há uma contaminação do fluido de freio uma vez que há chances de que eles podem bloquear o pistão por isso, se um é afetado o definitivamente o outro será afetado. (se você detectar esse problema o mais rápido possível, poderá simplesmente sangrar o sistema e não terá problemas, mas se for tarde demais, será necessário alterar os dois)

Simplificando, se os compassos de calibre não estiverem atolados, não será necessário alterá-los.

Agora, no seu caso, uma vez que o seu carro atravessou mais de 100.000 milhas, também haverá um tipo de desgaste semelhante na outra pinça, dê uma olhada nelas uma vez e depois decida se você deseja alterá-las.

Geralmente você não substitui as pinças aos pares, apenas substitui o lado danificado. Com isso dito, talvez você ainda não precise substituir o cursor para resolver seu problema, dependendo do design. Pode ser um kit que vem com mangas, anéis de vedação e graxa novos. Substituí-los resolverá o problema, mas novamente depende da marca, modelo e ano.

Geralmente, os compassos de calibre são substituídos aos pares pelos seguintes motivos:

• Se você precisar de um, o outro não está muito atrás.
• Se um paquímetro é mais forte ou mais fraco que o outro, você pode puxar o freio (o veículo puxa para um lado ao frear).
• No dia em que o pistão fenólico foi introduzido, foi dito que os dois compassos de calibre precisavam ter um pistão feito do mesmo material (metal ou fenólico) ou você usaria um freio.

Dito isto, trocarei apenas um paquímetro às vezes e normalmente não tenho problemas. Portanto, mude o que está causando problemas e, se necessário, mude o outro mais tarde, quando tiver tempo, dinheiro ou ambição para fazê-lo. Se a roda ainda estiver quente, convém substituir também a mangueira do freio. A parte interna da mangueira pode ficar danificada e manter a pressão do fluido na pinça, fazendo com que a roda fique quente e fedorenta. Aconteceu no Honda Civic de 1994 com 270.000 milhas.

A mudança de um ou de ambos deve depender das condições dos cursores. Alguns anos atrás, o PepBoys me ofereceu um "acordo" em um paquímetro, porque eu não podia mudar ao mesmo tempo e o outro lado começou a se ligar quase imediatamente depois. Era um veículo de alta quilometragem (160K) e obviamente os dois pistões estavam indo mal. Mudar um de cada vez é uma boa ideia financeiramente, mas, na minha experiência, você não pode simplesmente mudar um e esquecer o outro.

Eu tinha um Celica gen 6 com um problema de freio quente. Um colega técnico sugeriu que eu substituísse os dois, sabendo que eu estava fazendo o trabalho sozinho e que tinha mais de 241.000 km, e estou feliz por fazê-lo. Na minha situação particular, substituí o lado que estava esquentando e, quando tirei a pinça do outro lado, ficou um pouco mais solto do que deveria estar. Acontece que a pinça quente à direita era um sintoma da pinça esquerda sendo aberta. Um técnico com ferramentas pneumáticas e um elevador terá um tempo muito mais fácil para diagnosticar um problema como esse e apenas substituirá o necessário para o problema, mas um "mecânico doméstico" de bricolage pode ser mais seguro nessas situações, apenas fazendo os dois lados e em alguns casos, e no meu caso, economizei algum dinheiro porque provavelmente '

É uma possibilidade a considerar, minha circunstância específica geralmente não acontece, mas acontece.