Pano de fundo
Hoje tivemos realmente fortes chuvas. Eu estava no meu M5 de 99, parado no trânsito quando notei que a sensação do pedal do freio ficou realmente entalhada. Quando soltei os freios, o pedal não voltava com facilidade e o motor começava a engasgar até que eu desse uma acelerada. Também notei muito vapor saindo do escapamento ao adicionar grandes quantidades de acelerador.
Esse tipo de comportamento está bem documentado nos fóruns M5 - basicamente, o compartimento que contém o booster se enche de água quando o bujão de drenagem fica entupido, o que tem o efeito de ingerir água no motor pela linha de vácuo do booster (para não mencionar o próprio impulsionador). Se a ingestão de água suficiente, pode resultar em hidrolock.
A minha preocupação
Não estou preocupado com o fato de o motor atingir o estágio de hidrolock enquanto funcionava, principalmente porque ele só ficava em ponto morto ou parado quando eu pressionava o pedal do freio e ficava em ponto morto depois que o escapamento expelia uma quantidade razoável de vapor por 5 a 5 minutos. 10 segundos de aceleração alta.
O que me preocupa é se é seguro ligar o motor agora que está frio , pois o vapor pode ter se condensado para formar água nas câmaras de combustão.
Devo mencionar que, antes de desligar o carro depois de chegar em casa, eu puxei o freio de mão e dei ao carro 5-10 segundos de aceleração acelerada para soprar o vapor, mas não tenho como dizer se isso era suficiente "seguro" para o motor.
Questão
É possível determinar se os cilindros estão muito inundados para virar com segurança?
Na ausência de tal teste, eu estava pensando em puxar as velas de ignição, aspirar qualquer água usando uma linha de vácuo e acionar o motor manualmente.
Estou aberto a sugestões.
Respostas:
Se você está preocupado apenas com a condensação, não me preocuparia. A água é produzida normalmente pelo processo de combustão. Eu ficaria mais preocupado com a água nas entradas esperando para ser sugada. Se for muito difícil remover os bujões, eu ligaria o motor com uma chave inglesa algumas vezes, se houver água significativa nos cilindros. sinta.
Eu também desconectava qualquer duto no coletor de admissão para garantir que não houvesse nada acumulado nos tubos que pudesse ser sugado, se eu pensasse que era uma possibilidade.
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Dado que não há sensores dentro dos cilindros, não consigo pensar em outra maneira de fazê-lo, exceto a sugestão de Mauro de remover os plugues e revertê-los, o que jorrava qualquer água neles.
Você pode tentar evaporar, mas se algum cilindro estiver com os dois conjuntos de válvulas fechadas, a água nesses potes não irá evaporar, então você terá que ligar o motor durante parte de uma volta (manualmente) para cobrir todos eles ...
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Esse problema em particular tem sido um problema há muitos anos na indústria, infelizmente não há uma maneira certa de dizer se o motor travará hidraulicamente na partida.
A solução padrão é remover as velas de ignição e aspirar a água, basicamente sem arriscar.
Dito isto, existem algumas coisas que podem ser feitas para verificar se é seguro acionar o motor ou não.
Se você estiver movendo o tráfego com o nível da água abaixo da entrada, mas acima do silenciador e do seu carro parar, você pode empurrar o carro para uma área seca e acioná-lo, ele precisará de algumas manivelas, mas deve iniciar na maioria dos casos.
se o seu carro estiver parado e a água entrar através do silenciador, o mesmo procedimento acima, observe que ele não deve ficar na água por muito tempo, provavelmente um dia ou dois com o silenciador embaixo d'água, não afetará o carro e seu funcionamento seguro.
NO ENTANTO, se a água entrar pela admissão, você nunca deve tentar acionar o motor, pois ele definitivamente trava, remover as faíscas e acionar é a melhor maneira de se livrar dessa água.
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