Com medo de dar partida no motor - como posso saber se meus cilindros estão cheios de água?

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Pano de fundo

Hoje tivemos realmente fortes chuvas. Eu estava no meu M5 de 99, parado no trânsito quando notei que a sensação do pedal do freio ficou realmente entalhada. Quando soltei os freios, o pedal não voltava com facilidade e o motor começava a engasgar até que eu desse uma acelerada. Também notei muito vapor saindo do escapamento ao adicionar grandes quantidades de acelerador.

Esse tipo de comportamento está bem documentado nos fóruns M5 - basicamente, o compartimento que contém o booster se enche de água quando o bujão de drenagem fica entupido, o que tem o efeito de ingerir água no motor pela linha de vácuo do booster (para não mencionar o próprio impulsionador). Se a ingestão de água suficiente, pode resultar em hidrolock.


A minha preocupação

Não estou preocupado com o fato de o motor atingir o estágio de hidrolock enquanto funcionava, principalmente porque ele só ficava em ponto morto ou parado quando eu pressionava o pedal do freio e ficava em ponto morto depois que o escapamento expelia uma quantidade razoável de vapor por 5 a 5 minutos. 10 segundos de aceleração alta.

O que me preocupa é se é seguro ligar o motor agora que está frio , pois o vapor pode ter se condensado para formar água nas câmaras de combustão.

Devo mencionar que, antes de desligar o carro depois de chegar em casa, eu puxei o freio de mão e dei ao carro 5-10 segundos de aceleração acelerada para soprar o vapor, mas não tenho como dizer se isso era suficiente "seguro" para o motor.


Questão

É possível determinar se os cilindros estão muito inundados para virar com segurança?

Na ausência de tal teste, eu estava pensando em puxar as velas de ignição, aspirar qualquer água usando uma linha de vácuo e acionar o motor manualmente.

Estou aberto a sugestões.

Zaid
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A maneira mais simples poderia ser simplesmente remover as velas de ignição e ligar o motor. Não haverá compressão e o excesso de água deve esguichar com segurança dos orifícios deixados pelas velas de ignição. Depois de remover o excesso, você poderá recolocar os plugues e girá-lo para começar. Mas nunca tendo feito isso, eu não o coloquei como resposta.
Mauro
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@ Mauro Essa é uma opção viável para (eu diria) a grande maioria dos carros. No entanto, alguns carros não facilitam a remoção fácil das velas de ignição (por exemplo, H4 Subarus, muitos motores V transversais) ... nesse caso, outros métodos potenciais também seriam úteis. Comento porque estou muito curioso para saber mais sobre o caminho da remoção da vela de ignição.
Shamtam
@Mauro faz o pistão normalmente vêm todo o caminho até o topo da cabeça? Parece que você não tiraria água suficiente assim. Shop vac com um canudo gravado até o fim é o meu voto se você estiver indo para remover os plugues.
JPhi1618
@ JPhi1618. Essa é uma das maneiras pelas quais você pode usar produtos de remoção de coque, como o redex. Você coloca um pouco nos orifícios dos bujões, deixa-o por um tempo, coloca panos sobre os orifícios e liga o motor com o motor de partida. Explode com tanta pressão que resta apenas uma fina camada no cilindro.
HandyHowie

Respostas:

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Se você está preocupado apenas com a condensação, não me preocuparia. A água é produzida normalmente pelo processo de combustão. Eu ficaria mais preocupado com a água nas entradas esperando para ser sugada. Se for muito difícil remover os bujões, eu ligaria o motor com uma chave inglesa algumas vezes, se houver água significativa nos cilindros. sinta.

Eu também desconectava qualquer duto no coletor de admissão para garantir que não houvesse nada acumulado nos tubos que pudesse ser sugado, se eu pensasse que era uma possibilidade.

HandyHowie
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A remoção do plugue não é difícil, apenas um pouco demorada. Gosto de pensar em colocá-lo em marcha para ver se eu bato em uma parede proverbial de tijolos - você sabe se é possível com os plugues no local? Além disso, eu certamente vai ter que enfrentar a possibilidade de uma linha de vácuo alagado, para não mencionar o servo-freio, mas para mim a saúde do motor tem prioridade neste momento no tempo
Zaid
@Zaid Você deve poder girá-lo lentamente à mão usando uma chave inglesa com os plugues ainda dentro.
HandyHowie
Sim, por pôr em marcha eu quis dizer mão-cranking é claro
Zaid
Tenho o prazer de informar que não precisei remover as velas de ignição e que o motor deu partida manualmente sem resistência. O motor ligou e parece estar ocioso. Hora de enfrentar o acelerador de freio agora ...
Zaid
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Dado que não há sensores dentro dos cilindros, não consigo pensar em outra maneira de fazê-lo, exceto a sugestão de Mauro de remover os plugues e revertê-los, o que jorrava qualquer água neles.

Você pode tentar evaporar, mas se algum cilindro estiver com os dois conjuntos de válvulas fechadas, a água nesses potes não irá evaporar, então você terá que ligar o motor durante parte de uma volta (manualmente) para cobrir todos eles ...

Nick C
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A remoção dos plugues é bastante padrão para algo assim.
cloudnyn3
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Esse problema em particular tem sido um problema há muitos anos na indústria, infelizmente não há uma maneira certa de dizer se o motor travará hidraulicamente na partida.

A solução padrão é remover as velas de ignição e aspirar a água, basicamente sem arriscar.

Dito isto, existem algumas coisas que podem ser feitas para verificar se é seguro acionar o motor ou não.

  • Se você estiver movendo o tráfego com o nível da água abaixo da entrada, mas acima do silenciador e do seu carro parar, você pode empurrar o carro para uma área seca e acioná-lo, ele precisará de algumas manivelas, mas deve iniciar na maioria dos casos.

  • se o seu carro estiver parado e a água entrar através do silenciador, o mesmo procedimento acima, observe que ele não deve ficar na água por muito tempo, provavelmente um dia ou dois com o silenciador embaixo d'água, não afetará o carro e seu funcionamento seguro.

  • NO ENTANTO, se a água entrar pela admissão, você nunca deve tentar acionar o motor, pois ele definitivamente trava, remover as faíscas e acionar é a melhor maneira de se livrar dessa água.

Shobin P
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