O que é o "teste de propano" e como é realizado?

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Esse teste é frequentemente mencionado no contexto de descobrir o que há de errado com a operação de um motor de carro (falha de ignição, hesitação, economia de combustível insuficiente etc.)

O que é esse teste e o que é necessário para realizá-lo?

Zaid
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Respostas:

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O teste de propano é usado para encontrar vazamentos de vácuo / ar na entrada de um ICE

Eu costumava usar esse teste até perder minhas sobrancelhas.

Você usa propano para encontrar vazamentos de vácuo aplicando-o a áreas suspeitas de vazamento de ar da entrada de um motor de combustão. Você está procurando vazamentos de ar entre o corpo do carburador ou do acelerador e a cabeça do cilindro. Um vazamento de ar antes do corpo do acelerador não é um vazamento de ar / vácuo, porque não há vácuo que afetará a mistura antes do corpo do acelerador ou do carburador.

Aqui está o que você precisa.

  • Small Propane Tank

  • Um mecanismo de medição projetado para parafusar no tanque de propano

  • 4 pés de mangueira de borracha

  • Talvez alguma fita adesiva

Pegue sua mangueira e deslize-a sobre a extremidade da tocha. Se não se encaixar confortavelmente, use sua fita adesiva.

Você desconectará o seu TPS (Sensor de posição do acelerador) antes de iniciar, para que a ECU entre no modo de circuito fechado e não tente ajustar constante e minuciosamente a ração de ouro 14.7: 1 AFR enquanto estiver tentando fazer isso.

Enquanto o carro estiver funcionando, ligue o propano e comece a mover a extremidade da mangueira de borracha para áreas onde há suspeita de vazamento de ar. Você vai querer se demorar um pouco nos pontos suspeitos para permitir que o oxigênio saia do caminho. Quando o motor começa a sugar o propano, a marcha lenta suaviza, falhas de ignição podem até desaparecer. Isso funciona porque o vazamento de vácuo está sugando propano e não oxigênio.

É bastante eficaz, a menos que você faça algo que se torna perigoso. Eu pedi a outro mecânico que deixasse um tanque de propano e voltasse para pedir ajuda. Ele estava trabalhando em seu carro pessoal. Ele deixou o propano ligado, o carro estava desligado. Ele queria redefinir sua ECU e desconectou a bateria, ela provocou ...... você conhece o resto da história. Eu nunca usei a técnica novamente depois disso. Acho que a estupidez levou o incidente, mas, no entanto, só usei o truque de fumaça e o truque WD-40 / Carb Cleaner desde então.

Não vou lhe dizer para que serve esta foto

insira a descrição da imagem aqui

DucatiKiller
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Oh uau, isso é uma história desagradável! É interessante ver como esse teste é usado com carburadores.
Zaid
11
Na verdade, eu precisava dizer circuito fechado no meu post
DucatiKiller
Eu digo mantenha a história. É bom destacar os riscos associados a este teste.
Zaid
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idk ... Acho que o risco era que o cara que precisava de minha ajuda tivesse o QI de um réptil ... mas ... eu deveria ter caminhado até o tanque de propano e garantido que ele estava fora ... ser jovem tem vantagens com as mulheres, mas é isso.
DucatiKiller 14/01
Eu acho que você quer dizer circuito aberto, circuito fechado é controle total de combustível.
Moab
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Uma versão do teste de propano pode ser usada para testar gatos ruins

Isto é para veículos equipados com leitores OBD-II e sensores lambda pré e pós-gato


Itens necessários

  1. fornecimento de propano
  2. Leitor OBD-II

Aviso de segurança : NÃO IGNITE O FORNECIMENTO DE PROPANE

O propano existe apenas para induzir uma condição rica. Mais sobre isso a seguir.


Como o teste funciona

O teste foi projetado para testar a capacidade do conversor catalítico de "reter" o oxigênio por um curto período de tempo. A incapacidade do conversor catalítico de armazenar oxigênio por pelo menos alguns segundos é uma indicação de um gato que não está funcionando como deveria.


Passos

  1. Coloque os gatos em temperatura operacional.

    Monitore as tensões do sensor lambda com o leitor OBD-II.

    • O (s) sensor (es) pré-gato (s) deve alternar entre tensões magras e ricas (0,1-0,9 V em bandas estreitas)
    • Os sensores pós-gato devem ficar ricos (0,7-0,9 V em banda estreita)
      .

    Se o (s) sensor (es) pós-gato não puderem ficar ricos, isso é indicativo de um gato ruim - não há sentido em prosseguir.

    Se o (s) pós-gato (s) ficarem ricos, continue na Etapa 2.

  2. Adicione propano à ingestão.

    O (s) sensor (es) lambda anterior (s) fica rico depois de alguns instantes (idem para post (es))

  3. Pare de alimentar o propano após alguns momentos de tensão pré-gato rica e constante.

    Esta é a parte importante do teste:

    • O (s) pré-gato (s) deve ler-se enxuto após alguns instantes (porque a guarnição de combustível de curto prazo não teve a chance de fazer o que queria)
    • Se a leitura do (s) pós-gato (s) se inclinar quase imediatamente (<2 segundos), o gato está ruim
    • Se o (s) pós-gato (s) lerem magro após alguns segundos (por exemplo, 6 segundos), o gato estará saudável
Zaid
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