Meu 2013 Subaru WRX tem um manual de 5 velocidades, e eu espero que ele tenha uma 6ª marcha quando estiver viajando na estrada.
Um amigo tem um Subaru STI 2012 com um manual de 6 velocidades e notei que seu carro percorre as marchas mais rapidamente para atingir as mesmas velocidades.
Nas 3300-3500 RPMs, o WRX não deveria conseguir uma melhor milhagem de gás mantendo as mesmas relações de 5 velocidades, enquanto adicionava uma engrenagem adicional para diminuir as RPMs para 2800-3000?
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Trevor D
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Respostas:
tl; dr: relações de transmissão diferentes são um recurso, não um bug. Alguns carros usam mais marchas para acelerar, outros usam-nas para melhor quilometragem. Você não pode fazer as duas coisas.
Você expôs a troca clássica de transmissões. Queremos que o movimento de rotação do motor se transforme em movimento de rotação das rodas. Infelizmente, o motor tem uma velocidade de rotação máxima (a linha vermelha existe por um motivo).
As engrenagens na transmissão são realmente apenas multiplicadores na equação da velocidade de rotação.
Primeiro, uma imagem:
Nesta imagem, você pode ver que a engrenagem maior A (acionada pelo motor) está acionando a engrenagem menor B (usada para girar as rodas). Sim, eu sei que há mais bits depois dessa engrenagem, mas, para fins de discussão, vamos esquecer os comandos finais, etc.
Neste exemplo, você pode ver que cada turno de marcha A resulta em dois turnos de marcha B. Isso se traduz em uma relação de marcha de 1: 2 ou 0,5. Se você tivesse esse equipamento em seu carro, poderia navegar em rotações muito baixas na estrada (mas nunca subiria uma colina!).
Dizendo de novo, em palavras:
Uma engrenagem de baixa relação tornará os pneus do carro um número baixo de vezes para cada rotação do motor. Uma proporção alta girará o carro várias vezes por rotação do motor. Assim, uma alta relação de transmissão na extremidade superior permite uma alta velocidade máxima. Isso também significa que, nas velocidades das rodovias, o motor gira menos por metro linear de estrada. Menos rotações == menos gasolina queimada por segundo.
Nota: às vezes você ouvirá artes "curtas" e "altas". As engrenagens curtas são as engrenagens de baixa velocidade (com altas relações) e as engrenagens altas são para as altas velocidades (com baixas relações). Essa inversão de terminologia é uma das grandes alegrias de tentar discutir transmissões.
No entanto, uma alta relação de transmissão tem uma menor vantagem mecânica. Isso significa que é mais difícil acelerar o veículo (os pneus precisam girar mais rápido para fazer o carro andar mais rápido). Uma relação de transmissão eficiente em termos de combustível também não é uma relação de transmissão divertida (menos zip).
Quando você realmente deseja acelerar rapidamente, a adição de relações de transmissão mais baixas (digamos, seis em vez de cinco) permite que você mantenha uma vantagem mecânica mais alta por mais tempo.
No entanto, se você estiver focado na eficiência de combustível, também poderá pegar o que é efetivamente uma velocidade de cinco marchas e colocar uma marcha realmente baixa no topo da estrada. Isso aumentará seus números de mpg, mas será extremamente divertido (você pode até estar abaixo das rotações mínimas necessárias para acelerar o turbo).
Voltar para os carros específicos em questão:
Observando as relações de transmissão WRX x STI, fica claro que o WRX possui uma relação baixa de primeira e segunda marcha, de modo que você só precisa mudar uma vez para atingir os 100 km / h. Isso é puramente um esforço para otimizar o tempo de 0 a 60 (marketing. Suspiro). Nas seis velocidades da STI, as relações de transmissão das cinco primeiras marchas são espaçadas de maneira bastante uniforme entre as relações de transmissão das quatro primeiras do WRX. Isso significa que a DST não sentirá aquela dificuldade pela primeira e pela segunda que nós cinco aceleradores temos que trabalhar. Mesmo a sexta marcha do STI ainda é uma proporção mais alta que a quinta marcha do WRX. O cruzeiro não será tão descontraído, mas você poderá acelerar de 80 km / h para um número mais alto ....
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A maioria dos veículos terá apenas um único overdrive, onde a segunda até a última marcha terá uma proporção de 1: 1 (ou algo próximo). O notável aqui são as transmissões de 6 velocidades Tremec (usadas no Camaro, Viper, Corvette, Mustang e outras) que possuem overdrive duplo.
O principal objetivo de mais marchas é permitir que o veículo permaneça na faixa de torque / hp para que o trade-off ganhe economia de combustível. Mais marchas significam que o motor pode ser ajustado para obter o melhor desempenho na faixa de rpm menor. Por exemplo, com mais marchas, o intervalo de rotações em questão pode ser de 1500 a 2250 rpm, em vez de 1000 a 3000 rpm (para operações normais ... estamos excluindo a condução dinâmica aqui). Se o fabricante ajustar para uma faixa menor, poderá tirar mais proveito do motor, mantendo uma melhor eficiência de combustível. Com a faixa mais ampla, o mecanismo deve ser capaz de executar toda a faixa, de modo que a sintonia precisa ser feita para acomodar.
A maioria dos veículos não possui overdrive duplo porque não possui torque para manter a velocidade nas RPMs mais baixas. Dado um motor de 4 cilindros que, apesar de ter uma grande potência hp nas rotações mais altas, não tem o torque necessário para impulsionar com sucesso um carro se ele fosse dirigido a 1500 rpm a 70+ mph. O carro precisaria ser derrubado em uma marcha para acomodar, ou o motor seria arrastado com o motorista pressionando o pedal ... ambos os quais anulariam o objetivo de ter mais marchas em primeiro lugar ... para ganhar quilometragem e dirigibilidade de combustível.
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Na maioria dos veículos esportivos (e pesados), o objetivo de uma engrenagem de transmissão extra é manter o motor operando entre o pico de torque e o pico da HP. Assim, a maioria dos modelos de veículos que são básicos terá um manual de 5 marchas (ou 3 marchas automáticas), enquanto as versões esportivas ou pesadas terão mais marchas para escolher.
Muitas transmissões de 6 velocidades têm proporções 1ª (talvez um pouco mais baixas) e 6ª velocidade (talvez um pouco mais altas) relativamente semelhantes em comparação com suas contrapartes de 5 velocidades. Se você quiser fazer o esforço, pode alterar a relação de transmissão final ou o tamanho do pneu para ir um pouco mais rápido a uma determinada velocidade do motor.
Os caminhões semi têm 10 a 18 marchas, porque precisam permanecer nas RPM perfeitas para obter o torque máximo e subir na próxima marcha (enquanto o caminhão está desacelerando) e ainda estar quase perfeito . As semi-transmissões geralmente são de fato 2 transmissões seguidas e é dada muita atenção à relação de transmissão final, de modo que ambas as transmissões estejam em uma marcha de 1: 1 a 60 km / h e o motor com suas RPMs de eficiência de combustível máxima . Sempre que a potência tem que passar por um conjunto de engrenagens, algumas são desperdiçadas como calor e a maioria das transmissões em qualquer engrenagem, exceto a quarta, toda a energia precisa fluir através de DOIS conjuntos. agora multiplicado por 2 transmissões, e você pode facilmente perder 30% de sua potência (e, portanto, economia de combustível)
Por fim, apenas porque o seu motor não está girando tão rápido, não garante que será mais eficiente em termos de combustível. Normalmente, quanto mais torque o motor precisar produzir, mais combustível será necessário por volume de ar, reduzindo a eficiência de combustível, engrenagens mais altas reduzirão a velocidade do seu motor, mas aumentarão a carga e também não serão aceleradas tão rapidamente.
TANSTAAFL .. Não existe almoço grátis
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Se você tiver 20 marchas, terá que "encurtar" cada marcha (relação) para "igualar" a marcha de onde veio e a marcha em que está entrando.
Então você passa por "engrenagens menores" mais rapidamente (mais engrenagens).
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