Por que os fabricantes optaram por taxas de transmissão diferentes de 1: 1?

Enquanto lê essa questão veio à mente:

Por que os fabricantes começaram a construir transmissões sem uma proporção de 1: 1?

Na transmissão mais antiga, você veria a proporção de 1: 1 o tempo todo, como a taxa final de transmissão ou a taxa imediatamente anterior ao overdrive. Tem alguma razão para isso, seja tecnicamente, mecanicamente ou financeiramente? Parece-me que custaria mais para criar sua transmissão como tal porque um 1: 1 (para mim) implicaria menos engrenagem *. Potência de entrada = saída de energia ... me ajuda a entender?

*Nota: Por engrenagem aqui, eu provavelmente deveria ter dito Engenharia .

Os projetistas de caixas de câmbio devem evitar proporções inteiras como a peste.

Por motivos mecânicos .

As relações inteiras aceleram o desgaste porque aumentam a frequência com que o dente A na engrenagem do acionador atenderá o dente B na engrenagem acionada.

Essa freqüência é conhecida como frequência de dente de caça , que eu expliquei com mais detalhes Aqui .

Quanto 1: 1

1: 1 é um caso especial conhecido como condução direta . O eixo de entrada está travado com o eixo de saída , então o argumento acima não se aplica realmente.

Eu acredito que a Wikipedia lança alguma luz razoável Neste assunto:

Em uma época em que diferentes modelos de carros com diferentes tamanhos de rodas poderiam ser acomodados simplesmente alterando a relação de transmissão final, fazia sentido que todas as transmissões usassem acionamento direto como a mais alta velocidade. Como observado anteriormente, no entanto, isso faria com que o motor operasse a uma rotação muito alta para um cruzeiro eficiente. Embora fosse possível adicionar a engrenagem de cruzeiro à caixa de câmbio principal, era geralmente mais simples adicionar um sistema de overdrive de duas marchas à caixa de câmbio existente. Isso não só significava que poderia ser ajustado para diferentes veículos, mas tinha a vantagem adicional de poder ser oferecido como uma opção, que era fácil de adicionar.

Eu interpreto isso como significando que existem alguns fatores motivadores em jogo (indicados entre parênteses):

• 1: 1 não é suficiente como razão final de transmissão porque a rotação resultante do motor é muito alta para as velocidades de cruzeiro dos veículos modernos ( mecânico )

• É mais simples projetar a caixa de engrenagens para ter duas engrenagens overdrive do que ter acionamento direto com uma engrenagem overdrive ( custo, fabricação, engenharia )

• Um design com duas marchas overdrive é mais fácil de ajustar para diferentes veículos, tornando o mesmo design de caixa de velocidades mais universal ( custo )