Parte inferior do pedal do freio [fechada]

Eu tenho um Chevrolet Suburban 2004. Troquei as pinças de freio porque estavam vazando. Acho que o sistema de freio está funcionando na frente, mas não na traseira. Alguém tem uma maneira de solucionar ou resolver esse problema?

Se você trocou os compassos de calibre e o pedal agora vai até o chão, é provável que você tenha introduzido ar no sistema enquanto estava com os cursores desligados.

Para consertar isso, você precisa "sangrar" o sistema de freios. Em cada pinça de freio / cilindro da roda, existe um bocal ou parafuso de sangria. O procedimento básico é começar a roda mais afastada do cilindro mestre, encaixar um tubo capilar apertado sobre o mamilo e colocar a outra extremidade em um recipiente. Desaperte o parafuso e peça a alguém que aperte o pedal do freio até que o líquido saia sem bolhas. Repita o procedimento para cada roda e seu pedal deve ficar firme.

Lembre-se de continuar enchendo o reservatório de fluido de freio com um fluido novo, como se o nível caísse muito baixo, você terá que começar tudo de novo.

Uma observação final, quando você tiver a nova garrafa de fluido de freio, NÃO A BATA. Agitar pode introduzir bolhas no fluido que você não deseja.

Eu tenho um suburbano de 97. Não tenho certeza de como as coisas são semelhantes. Substituí as linhas / mangueiras / pinças / cilindros das rodas deste caminhão e passei horas e mais de um galão de fluido tentando fazê-lo sangrar corretamente. Algumas coisas que eu aprendi e ajudei.

Se o mestre secou, ​​certifique-se de sangrar o mestre e o ABS. Remova as linhas, instale linhas curtas e faça com que elas voltem ao reservatório no mestre. Bombeie até que não haja bolhas. Reinstale as linhas que vão do mestre para o ABS. Sangrar individualmente as linhas que saem da bomba ABS. Não tentei sangrar o ABS, mas acho que teria ajudado, pois tenho quase certeza de que meus problemas estavam na bomba do ABS.

Alguns métodos que usei:

Sangramento normal da bomba - Abra o sangrador, empurre o pedal para baixo, feche o sangrador , solte o pedal. Isso ajudará o ar a ficar preso. Eu nunca entendi direito com esse método. Eu estava usando a mangueira antiga em um método de garrafa e não fechando os sangradores entre as bombas.

Purga de pressão - aplique pressão no reservatório do cilindro principal para empurrar o fluido. Poderia ter funcionado se o topo conseguisse selar bem, mas acabou fazendo uma grande bagunça.

Sangramento a vácuo - aplique vácuo no sangrador. Eu usei uma bomba manual e uma bomba de vácuo grande. Certifique-se de usar uma tonelada de fita de Teflon para não aspirar o ar ao redor das roscas. Se a sua linha não se ajustar bem ao sangrador, você receberá toneladas de bolhas.

Sangramento reverso - Empurre o fluido do sangrador de volta para o mestre. Eu construo uma 'ferramenta' para fazer isso. Uma jarra de molho com uma linha que eu poderia conectar ao compressor de ar e uma linha submersa que empurrava o fluido. Eu usei um regular para limitar a pressão para cerca de 3 PSI. Novamente, use toneladas de fita de Teflon para não aspirar o ar ao redor das roscas.

Acabei modificando alguns sangradores cortando a ponta para que eu pudesse estragar tudo até o fim para garantir que nenhum ar passasse pelas roscas. Usou uma tonelada de fita de Teflon. O vácuo sangra até eu purgar a linha, sangro reverso, instale o sangrador original com uma tonelada de fita de Teflon, sangre o vácuo até não ver bolhas. Fique de olho no reservatório, você não quer secá-lo ou terá que começar de novo.

Eu acho que o sangramento reverso ajuda a tirar as bolhas perto do mestre / abdômen, onde há uma queda longa. As bolhas querem subir e os métodos normais estão tentando empurrá-las para baixo. Eu poderia ter tido um bom sucesso com o banco sangrando o ABS primeiro também.

Você também deve observar, pelo menos no meu caminhão, parte do processo é fazer com que o revendedor execute uma sangria automática no sistema ABS. Isso requer uma ferramenta de verificação muito específica. Tentei várias das ferramentas profissionais de digitalização Snap-On do meu primo e elas não foram capazes de fazer o sangramento do ABS. Como o seu veículo é mais novo, pode haver mais ferramentas de verificação que podem sangrar sua bomba ABS.