Então, eu estava olhando para um 06 Pontiac G6 2.4l com uma queixa de baixa potência nas colinas. Estiveram em outra loja para verificar a transmissão e encaminharam o cliente para nós.
O teste de estrada confirma que o carro não vai a lugar nenhum rápido.
Eu realmente não pensei nisso quando estava capturando e não consegui obter uma visão mais longa do cilindro 1, a marca do tempo de ignição, estava com pouco tempo, etc.
Todas as capturas estão no parque. Usando um transdutor de pressão Snap-on EEPV302AT 500 PSI.
Cilindro 1 executando a compressão ociosa para WOT:
O final do evento da válvula de escape em que a válvula de admissão é aberta parece estranho.
Ampliado:
Não parece certo, mas o que eu sei?
Então no cilindro dois ...
Compressão de arranque @ WOT:
OK ... que tal executar a compactação?
Cilindro 2 ocioso a 3000 RPM para WOT com menos zoom:
Vamos ampliar um pouco ...
Ainda vejo um pico de pressão no final do curso de escape.
Ampliado na parte WOT:
Ampliado no modo inativo:
Nesse ponto, fiquei sem tempo e tive que fazer as malas. Pretendo fazer mais capturas na segunda-feira com o B1S1 O2S removido. E confirmando a contrapressão de escape com um transdutor na rolha de o2.
Então, nas figuras 1, 2, 5 e 7, o que exatamente está acontecendo quando a válvula de admissão está abrindo e a válvula de exaustão está fechando? Isso ocorre porque, como as duas válvulas estão abertas e o pistão está no TDC, está sugando mais ar para fora do coletor de admissão e resulta no aumento da pressão devido ao potencial de obstrução do escapamento?
Na figura 6, isso é o que eu esperava ver com um escapamento entupido. Haveria outra explicação para o aumento da pressão?
Nas figuras 3 e 7, por que os eventos de exaustão e admissão são quase os mesmos? Parece que está lentamente aumentando a pressão.
Atualizar
Contrapressão de escape confirmada com um manômetro, em torno de 3 PSI @ ocioso e 8 PSI @ 3000 RPM.
Fiz outro na captura de cilindro no cilindro 2. Mesmo com o sensor de o2 removido, a forma de onda era semelhante à figura 6. Muito intrigante.
Após o reparo a 3000 RPM
Imagem bônus de um Mini
Respostas:
Pesquisei no IATN e encontrei boas formas de onda de pressão conhecidas, idênticas às minhas capturas após o reparo. Infelizmente não posso publicá-las aqui. Acontece que a corcunda é completamente normal.
Depois de fazer mais capturas em carros diferentes com o VVT, descobri que a maioria das formas de onda é exclusiva até certo ponto. Acho que o mesmo pode ser dito sobre motores que não são VVT, com base no perfil da árvore de cames. Embora eles pareçam bastante semelhantes.
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