É melhor atravessar uma lombada em ângulo reto ou ligeiramente inclinado?

Gostaria de saber se é melhor para a sua suspensão atravessar uma lombada em ângulo reto (para que os dois pneus dianteiros e os dois traseiros atinjam a lombada ao mesmo tempo, respectivamente) ou em um ângulo inclinado, que apenas um pneu de cada vez bate no solavanco?

Vi pessoas fazendo as duas coisas e estou me perguntando se existe um significado real ou se é apenas superstição.

Dirigir em ângulo reto fará com que a frente e a traseira se movam mais para cima e para baixo do que viajar sobre uma roda de cada vez, mas esse movimento estará em um plano.

Dirigir na diagonal coloca mais pressão no chassi, enquanto tenta torcer primeiro um canto e depois o próximo. O carro não se move muito para cima e para baixo, mas se move muito mais para os lados.

Portanto, entre as duas opções, o mínimo de estresse no carro vem da direção direta.

Há várias razões pelas quais você deve estar se aproximando do solavanco em ângulo.

Tensão mecânica no chassi

Vamos usar duas abordagens e estudar como elas afetam o chassi:

1. Vamos dirigir no ângulo reto (frontal). O chassi será sempre estressado em uma direção: da frente para trás. O chassi nunca é estressado de um lado para o outro.
2. Agora vamos tentar abordar a colisão em um ângulo. O carro é estressado nas duas direções, da frente para a traseira e de um lado para o outro. A tensão é distribuída igualmente nos dois eixos, mas somente se você atingir o ângulo exato. Esse ângulo deve ser o ângulo em que a roda dianteira esquerda e a traseira direita se alinham, de forma que elas formem uma linha perpendicular ao eixo da lombada (isso pressupõe que você esteja se aproximando com a roda esquerda).

É muito importante lembrar que você deve mudar a roda quando estiver se aproximando da colisão. Solavancos geralmente vêm em pares (pelo menos aqui na Bósnia), então isso não deve ser um problema. Se os solavancos não ocorrerem em pares, você deve aleatoriamente e tente não se lembrar de sua última abordagem. Isso, a longo prazo, garantirá uma distribuição uniforme das abordagens de ambos os lados. Um pouco de matemática não pode doer.

Tensão mecânica nas jantes

Semelhante às calçadas, as colisões são mais bem aproximadas em ângulo, pois esse tipo de abordagem diminui a tensão nos pneus e nas jantes. Você nunca ouvirá alguém sugerir que adote a abordagem frontal para isso. As calçadas são um pouco diferentes dos solavancos, mas as mesmas leis se aplicam.

Os pára-choques do seu carro estão muito baixos

Se os pára-choques dianteiro ou traseiro estiverem mais baixos do que o habitual, você deve abordá-los em ângulo. Isso permitirá que você passe por cima dos solavancos de maneira mais suave e diminua as chances de acertá-lo com seus amortecedores.

Eu sugiro que você tente andar sobre os solavancos em um ângulo e veja se você está mais confortável sentado no carro dessa maneira. Se você é - o seu carro certamente também é . É o senso comum.

O seu carro ficará bem com qualquer uma das abordagens, desde que você diminua para uma velocidade razoável antes de atingir a lombada, e contanto que seu carro não afie (afundar significa uma parte do carro diferente dos pneus) o chão).

Os tipos de estresse causados ​​por um carro ao dirigir lentamente em uma lombada não são mais severos do que os tipos de estresse que o carro experimenta enquanto dirige pela cidade (nas esquinas, em pequenos solavancos, etc.).

O dano mais comum causado pela queda de velocidade é o dano causado pelo fundo do poço. As partes dos carros que costumam sofrer o pior desse dano são os pedaços de plástico na parte da frente do carro (spoiler dianteiro, coletor de barriga) ou partes pendentes do motor (coletor de óleo) ou escapamento. A redução de carga acontece quando você dirige muito rápido, e as molas do carro não conseguem levantar a massa do veículo fora do caminho da estrada com rapidez suficiente.

Aproximar-se da lombada em ângulo (uma roda de cada vez) tornaria mais provável que você afundasse, pois você está pedindo apenas uma mola para fazer o trabalho de levantar o carro da lombada, em vez de ter duas as molas trabalham juntas, aproximando-se diretamente da colisão.

Em suma, apenas diminua a velocidade. Se não soar ou parecer abrupto / violento, o carro ficará bem.

Respostas interessantes! Um tópico um pouco estranho, mas o novo tipo de lombada, que é uma cusion quadrado, tem outra opção! Supondo que seu veículo não seja largo o suficiente para liberar a cusion, você pode aproximar-se com uma roda centrada na cusion, mas no último segundo desviar levemente em direção à roda central, de modo a não pesar a roda que, em seguida, monta sobre a cusion sem o peso total de o veículo. Funciona bem com a prática e pode ser aprimorado ainda mais com um ligeiro desvio do contador imediatamente antes do desvio principal para balançar o peso de um lado para o outro. Isso funciona bem em alta velocidade. Em lombadas retas, dependendo do nível de amortecimento da recuperação na sua suspensão, um leve toque de freio para comprimir a suspensão dianteira e soltar os freios imediatamente antes da lombada, permitindo que o front-end comece a subir pouco antes da lombada.

é fácil testar se tomar lombada ou lancil em ângulo é melhor. Você pode fazer isso em frente à sua casa ou bairro. precisa de um meio-fio enrolado e não um meio-fio plano. se você tem um carro baixo como o meu golf vw de volta ou dirigir em linha reta sem girar o volante. no meu carro recuando ou seguindo em linha reta em um meio-fio curvo, os para-choques se afundaram e rasparam o cárter de óleo e até quebraram o cárter de óleo. no entanto, ao colocar uma roda em um ligeiro ângulo, o pneu sai do para-choque. melhor opção, a roda do motorista coloca os pára-choques e as bandejas em ângulo. esse método é usado em reboques fora de estrada ou de tração, você nunca dirige diretamente em obstáculos elevados, isso diminui a folga da altura de aproximação. novamente é fácil de verificar. dirija direto na calçada antes de passar para ver menos folga e, em seguida, faça no ângulo um pneu acima, o pneu estará fora do para-choque e a folga aumentada. Também é possível conferir vídeos do YouTube de trailers presos, travando a calçada diretamente e o fundo traseiro saindo, ou testes diagonais fora de estrada de como uma abordagem em ângulo permite que o pára-choques e as panelas não desçam. em carros com folga baixa, como vw golfs, as cárteres ou as traseiras de óleo causam rachaduras se você seguir diretamente o ângulo de aproximação. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg

Todos os que dizem que você precisa ligar estão absolutamente errados para carros e caminhões normais. Isso coloca a força de desfazer nos pinos principais (ou peças da suspensão dianteira relacionadas, como suportes, amortecedores MacPherson, etc.), de uma maneira para a qual não foram projetados. Também causa acidentes de idiotas que passam pela linha amarela para o tráfego que se aproxima. Se você continuar fazendo isso, eu serei o único PASSANDO por você quando você entrar na área de estacionamento perto do meio-fio.