Depois de substituir as linhas de freio traseiro no meu Buick Wildcat de 1965 (bateria de 4 rodas), eu o substituí pelos quatro pneus.
Quando eu o deixei na loja, os freios estavam bem, mas quando eu peguei o carro depois, o carro agora treme quando eu freio. É uma sensação pulsante em baixas velocidades (30 mph e abaixo), mas entre 30 e 50 é um tremor muito perceptível e acima de 50 o carro treme violentamente.
Depois que cheguei em casa, descobri que o freio de estacionamento estava pressionado com um "clique" - não o suficiente para acender a luz idiota e não notei qualquer atrito ao dirigir. Minha suspeita é que o pedal foi batido pelo técnico. Não sei se isso foi suficiente para fazer alguma coisa.
Independentemente disso, liguei para a loja e eles disseram que não pisavam no freio quando pisavam nos pneus. Levei de volta para eles, eles puxaram a bateria e disseram que tudo estava bem.
Como nota de rodapé, quando entrei no carro, havia P205 / 70R15s na frente e P235 / 60R15s na traseira (é uma longa história). Estes foram substituídos por P235 / 75R15s, o que foi uma boa combinação visual para o H78-15 que eu tinha no porta-malas. Não sei se a mudança de tamanho pode desempenhar um papel.
O trabalho foi feito em uma cadeia de pneus e baterias, por isso sei que eles não funcionam com muita frequência e podem não saber o que procurar ou procurar. Como devo identificar a raiz do problema?
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Pesquisei ontem à noite e descobri que alguns dos pesos no interior das rodas estão esmagados contra a bateria:
As porcas parecem estar apertadas e centradas o tempo todo, mas estou me perguntando se esses pesos estão agindo como calços e pelo menos uma das rodas não está realmente encaixada corretamente.
Respostas:
A vibração após a instalação de pneus novos não é um problema incomum e geralmente pode ser rastreada até rodas com pesos inadequados ou mau alinhamento. Os pesos das rodas colocados incorretamente causariam uma vibração que aumentava em gravidade com a velocidade, enquanto a vibração de um problema de alinhamento poderia ocorrer em várias condições, dependendo da condição do veículo, geometria da suspensão, o que está desalinhado (esquerda x direita, frente x traseira, ângulo do pé / curvatura / rodízio).
No seu caso ainda mais raro, a vibração durante a frenagem provavelmente foi causada pelos pesos das rodas em contato com a parte externa dos freios, conforme indicado na figura. Como você suspeitava, isso pode ter impedido as rodas de assentar corretamente nos cubos. Por que só vibrou em frear está além de mim.
As soluções mais fáceis seriam encontrar pesos de rodas com perfil mais baixo ou instalar espaçadores de rodas para afastar as rodas dos freios. Na sua foto, um simples espaçador de alumínio deslizante de 5 ou 10 mm provavelmente faria o truque, embora se você for mais amplo, recomendo espaçadores centrados em cubos com parafusos de orelhas separados já instalados, como os mostrados abaixo.
Em uma nota pessoal: comprei dois conjuntos de espaçadores de 20 mm para o meu carro (porque parece bom) por ~ 70 USD, cerca da metade do preço dos espaçadores de marca (H&R vem à mente). Encomendei H&R e os mais baratos, e achei que a marca 'barata' pesava exatamente o mesmo (até a centésima de libra) e era concêntrica a ± 0,0005 "(tenho acesso a equipamentos de medição caros no meu trabalho c :).
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