Ferrugem nos rotores após não uso, mecânico disse que precisa ser substituído

Eu troquei os freios do carro há cerca de 2 anos, desde então, dirigi cerca de 4000 milhas (eu trabalho no centro da cidade e uso o transporte público), após o que desconectei a bateria e parei de usar o carro (por quase um ano). Ontem, peguei meu carro e fui buscar um adesivo de inspeção. O cara me disse que eu preciso de novos freios / rotores e uma troca de óleo (apesar da baixa quilometragem nos meus rotores).

O carro é um Audi A4 de 2004, aceitei sua sugestão, mas depois de perceber que ele também está trocando os rotores (que ele não mencionou a princípio), estou preocupado que ele esteja fazendo um trabalho desnecessário. A conta final está saindo bem cara. Ele diz que, como o carro não é utilizado há algum tempo, isso é esperado, embora a maioria dos artigos on-line que estou lendo afirme que a troca de fluidos é suficiente depois que o carro não for utilizado por vários meses a alguns anos. Infelizmente, não tenho uma foto na minha frente, mas a condição dos meus freios antigos é muito semelhante a esta: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .

Alguns artigos que encontrei on-line afirmam que a ferrugem nos rotores é inofensiva: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-from-brake-rotors . O que vocês fariam nessa situação? O mecânico está correto?

Eu receberia uma segunda opinião. É bem possível que seus rotores tenham desenvolvido ferrugem naquele tempo. No entanto, se eles se parecerem com os rotores da imagem que você forneceu, eles ainda deverão estar bem. Essa ferrugem parece ser do mesmo tipo que se desenvolve inevitavelmente ao longo do tempo com o uso.

Existe uma certa espessura em que todos os rotores devem estar para que ainda sejam considerados seguros. A ferrugem nos rotores geralmente não é um problema, a menos que esteja causando problemas com a frenagem. Na maioria das vezes, um pouco de ferrugem nos rotores só usa pastilhas de freio um pouco diferente.

Você pode remover a ferrugem da superfície dos rotores com uma retificadora especial (chamada de girar os rotores quando eu trabalhava em uma loja) em algumas oficinas de reparo de automóveis (desde que ainda atendam aos requisitos de espessura).

Para encurtar a história, eu não trocaria os rotores se eles se parecessem com os da sua foto. Obtenha uma segunda opinião de um mecânico diferente, ligue os rotores atuais, se desejar, e continue como faria normalmente a partir daí. Você deveria ficar bem.

O local em que seus rotores parecem enferrujados não é um problema. Como o @Moab mencionou, algumas paradas difíceis removem isso, e você está pronto.

No entanto, não tenho certeza se o seu mecânico sugeriu a substituição do rotor devido à ferrugem. Pessoalmente, estou muito mais preocupado com o "rebaixo", ou com a espessura das brocas enferrujadas na borda externa, em comparação com a superfície de frenagem, que parece razoavelmente limpa e com muita ferrugem. Mas desbaste!

Sim, existem algumas estrias "estrias" e algumas marcas severas de pock à medida que se aproxima da borda, mas eu ainda não entraria em pânico. Se as almofadas não forem novas, elas têm ranhuras correspondentes e a chamada "área varrida" ou área de contato não é comprimida.

No entanto, esses rotores são disparados. Como outros especialistas mencionaram, o custo de "girar" esses rotores geralmente excede apenas a substituição deles, agora que "Hecho na China" é um cenário muito comum. Eu uso uma marca [diária] chamada Centric, e eles fabricam (ou pelo menos vendem) produtos de qualidade, apesar do prejuízo de origem. O único caso real para "girar" os rotores de verdade é se você tem algum clássico dos anos 50 (Buick com tambores de aleta de alumínio, alguém?) Ou um caminhão grande, em que os rotores de reposição são exorbitantes.

Então, para resumir, se você trouxe este carro para mim e tinha uma espessura decente de pastilha, não estou no negócio de enganá-lo, então eu o enviava a caminho. Por outro lado, se você tivesse pedal baixo e / ou pastilhas finas, eu insistiria em substituir os rotores, independentemente de você se opor ao custo, porque esse é um trabalho adequado e esses rotores são disparados. Eu tenho uma religião estabelecida contra o chamado "tap slap", porque acredito firmemente que isso não faz justiça ao cliente. A falta de material do rotor significa que os pistões viajam além do que foram projetados, o que pode danificar as vedações e até mesmo assar / arruinar uma pinça.

Estou apenas resumindo o que já foi dito por algumas pessoas muito eruditas e jogando em meu próprio espírito nunca humilde.

Verifique o nível do seu bloco, se estiver bom, siga em frente. Mas em nenhum momento esses rotores devem ver novas almofadas.

Infelizmente, se seus rotores são parecidos com os da imagem, eles são torrados. Eles precisariam ser substituídos ou ressurgidos, dependendo da quantidade de carne restante na (espessura do rotor). A razão pela qual digo que eles são torradas é devido à pontuação no próprio rotor. Aqui não é tudo sobre ferrugem. A ferrugem pode ter exacerbado a situação, mas os próprios rotores têm algumas pontuações pesadas.

Se os rotores não forem grossos o suficiente, eles precisarão ser substituídos. Como o custo dos rotores diminuiu de preço principalmente devido a produtos de importação chineses mais baratos, quase sempre sugiro a substituição em vez de reformas. Isso, no entanto, é estritamente do proprietário que está pagando as contas. Um novo conjunto de rotores normalmente custa apenas alguns dólares a mais do que recuperá-los, portanto é uma grande troca. Se você estivesse fazendo isso em casa, teria que pesar a quantidade de tempo que levaria para levar os rotores até o local onde a usinagem ocorreria; então, espere o trabalho terminar ou deixe-os lá e volte para eles. . Torna-se uma questão de quanto vale o seu tempo. Como você está fazendo a loja fazer, essa troca é muito menos prevalente.

É muito possível que os rotores estejam com defeito. Eu tive isso acontecer em um carro que ficou um pouco mais de um ano, o problema era que a ferrugem não era igual à da foto acima. Ele formara uma camada muito mais grossa sob as almofadas, onde presumivelmente mantinham a umidade ou a condensação era mais agressiva. Pisar nas quebras rapidamente remove a ferrugem e depois as pausas pulsavam, porque toda vez que a roda voltava ao ponto original, o rotor ficava mais fino.

É possível usar um torno para afinar um rotor e evitar substituí-lo, mas os novos rotores são tão vibrantes que muitas vezes não fazem sentido financeiro.

Isso não diz com certeza se você está sendo enganado nessa situação, mas é totalmente razoável esperar precisar substituir essas peças se o carro estiver parado por um ano. Particularmente, se estava fora ou em um clima úmido.

Eu tive esse problema repetidamente. Como você, meu carro geralmente fica sem uso por meses (fora). O aço desencapado enferruja nessas condições, especialmente se estiver estacionado úmido. O problema da ferrugem nos rotores é que a ferrugem é mais abrasiva do que as pastilhas dos freios; portanto, se houver muita ferrugem, ela não será removida quando você voltar a usar o veículo, mas agora faz cortes nas pastilhas dos freios. eles não são planos e isso é ruim. Uma vez que você tenha essa irregularidade, ela piora e não melhora, por isso é importante evitá-la; caso contrário, você precisará de novos blocos e rotores.

Você pode lidar com isso limpando a ferrugem dos rotores antes de um uso significativo. Se você pode limpá-los facilmente de volta ao apartamento com palha de aço ou lixa, depende da gravidade da ferrugem. Os da sua foto parecem bons o suficiente para mim. Observe que o nivelamento rotacional é muito importante nos rotores de freio, portanto lixe manualmente e não excessivamente se fizer isso. É muito melhor usar um torno ou algum arranjo semelhante, se você tiver um.

Para uma ferrugem ruim, é necessário deslizar os rotores. Para mim, isso custa um pouco mais do que apenas comprar novos, mas eu não gosto de jogar fora rotores realmente muito novos (eu estava comprando novos todos os anos por um tempo), então os tirei de qualquer maneira. Quanto maior e mais sofisticado for o seu rotor, mais econômico será.

Se um lado estiver enferrujando, mas não o outro, é provável que você tenha uma pinça aderente, que precisa ser instigada ou substituída.