Reutilizando porcas auto-travantes

Estou no processo de trabalhar na suspensão. Posso reutilizar as porcas dos parafusos que prendem as peças críticas (suportes, tirante, etc.) se limpar as roscas e aplicar o bloqueio de roscas?

Meu objetivo com esta pergunta é entender o motivo da recomendação do fabricante de sempre substituir as porcas:

• A porca sofre uma alteração no material (semelhante ao torque dos parafusos), diminuindo assim sua resistência?
• Ou é apenas que o anel de travamento plástico é consumido, tornando o mecanismo de travamento automático não confiável (corrigível pela aplicação do travamento de rosca)?

Nota: Todo parafuso que é apertado com um ângulo específico será substituído, se eu encontrar um torque para liberar o parafuso (improvável), é claro que ele também será substituído. Estou perguntando especialmente sobre as nozes. Eu não quero ser descuidado com os prendedores relevantes para a segurança, estou apenas tentando dizer as coisas importantes das sem importância.

Farei alguns pontos convincentes, mas duvido que seja capaz de organizar isso de forma coerente.

• Vá e leia Nuts Bolts Fasteners and Encanadores de Carrol Smith . Esse é um conhecimento religioso no nível do tomo que transcenderá o tempo todo. Embora principalmente sobre corridas e esportes a motor, os conceitos ainda funcionem e se aplicam a todas as conexões de fixação.

• Carrol será rápido em dizer que as arruelas bipartidas, as arruelas de Bellville e os chamados "nylocks" são lixo. NÃO confie em tais coisas.

• A razão pela qual os prendedores permanecem presos deve-se, em última análise, ao TORQUE, que cria a CLAMPING FORCE . Essa arruela bipartida NÃO impede a falha induzida por vibração quando é esmagada. O torque é o rei, e os métodos de torque adequados da maior importância.

  • (a) Dito isto, não encontrei muitas aplicações automotivas (especialmente suspensão) que usem ou exijam torque "crítico", "torque para produzir", "parafusos de estiramento" ou outros requisitos específicos de fixadores. (Suponho que estamos falando de carros de passeio, e não da Fórmula 1.) A maioria das aplicações são pivôs em duplo cisalhamento ou possuem uma rosca fêmea fraca (por exemplo, porca de solda em um único corpo). Os requisitos de torque especificados pelo OEM para essas aplicações serão muito inferiores ao torque máximo especificado pelo fabricante do fixador, que será talvez 80% do valor da deformação plástica - para uma aplicação chamada "torque crítico". Na maioria dos casos, esses parafusos terão Grau 8.8 em métrica, não 9,8 ou 12,9. As possíveis exceções que notei são as âncoras dos cintos de segurança e similares ...

  • (b) Lembre-se de que até 75% do valor final do torque é usado por atrito, não pelo esticamento do parafuso que cria a força de aperto.

  • (c) Força de aperto é o que mantém a junta mecânica conectada. Não é atrito. O atrito só entra em ação quando o prendedor está sendo apertado. É por isso que empresas como a ARP fornecem seu próprio lubrificante especial para ser usado durante o torque. A fantasia ilusória de que suas rodas cairão se você usar anti-gripagem nos prisioneiros vem de uma longa história de conceitos errôneos sobre como os prendedores funcionam. Os lubrificantes podem alterar [aumentar] o valor final do torque. No entanto, eles não criam vulnerabilidade à vibração solta; de fato, mais torque gera mais força de aperto, o que torna a porca menos provável.

• Os compostos Threadlocker, quando usados ​​corretamente, funcionam em qualquer coisa . Até um Nylock, queimado ou não. Até Carrol dirá que, se você não puder usar um fio de segurança, use compostos de travamento de linha. Ainda não é desculpa para não apertar corretamente.

• Perceba também que, em qualquer conexão rosqueada macho-fêmea, existem apenas 3-4 threads em contato significativo. O que ??? É isso mesmo, assim como uma banqueta com mais de três pernas, apenas três suportam a maior parte da carga. Esse pedaço nilônico (provavelmente não uma palavra) não é tão significativo. Alphacyanoacralate super pegajoso (não importa a cor) pode ser significativo.

• "Torque em ângulo" em um componente de suspensão? Nunca sequer sonhei com um animal tão selvagem. Espero que estejamos falando de carros e não de Superbikes ou algo assim. De qualquer forma, apenas porque um fixador é "torque em ângulo" não significa que ele nunca possa ser reutilizado. Apresento os prisioneiros / pernos da cabeça da ARP "American Racing Products" como mostra A. O ponto exato desses caros fixadores de pós-venda é a capacidade de serem reutilizados, especialmente valioso em aplicações de corrida e automobilismo, onde as cabeças são removidas e substituídas com freqüência. Por outro lado, se o OEM disser "deve substituir", você não me encontrará sugerindo o contrário. (Embora você possa me encontrar fazendo o contrário, mas essa é minha responsabilidade, não sua.)

Conclusão: se você tiver porcas baratas, sujas e / ou enferrujadas, considere substituí-las. Mas se você limpar e manter cuidadosamente suas nozes, poderá reutilizá-las, pelo menos até que alguém com autoridade mande que não o faça.

Torque adequado, trabalho adequado.

Há duas razões pelas quais eles podem ser "sempre substituir" itens:

1. Para (tentar) garantir que haja um bom fixador de roscas nas porcas, talvez porque o composto de travamento de roscas não funcione de maneira confiável nas porcas nyloc - eu poderia ver que é difícil limpar com segurança as roscas, ou talvez as roscas sejam um pouco mais soltas do que eles "deveriam ser" para uso sem a inserção de nylon. Por tudo o que vale a pena, a VW usa porcas de fixação na suspensão que não parecem ser nyloc ou roscas distorcidas, e afirma-se que o "mecanismo de travamento" é apenas uma vez.

2. Para garantir que a prova de corrosão na porca esteja em boas condições.