Foi-me dito que, quando é necessário travar rapidamente, colocar a marcha em ponto morto em uma transmissão automática realmente permite uma frenagem melhor / mais rápida. Entendo como as coisas funcionam muito bem, mas não têm conhecimento automotivo - por isso não posso dizer se isso está correto ou não.
Se isso não ajudar na frenagem, existem outras ações positivas / negativas quando isso é feito?
Obrigado!
automatic-transmission
shifting
braking
Shaselton
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Isso parece um absurdo total para mim. Tente este experimento. Chegue a uma velocidade definida (por exemplo, 60 mph) e, em seguida, solte o pé do pedal do acelerador e tempo quanto tempo leva para descer a uma velocidade baixa (por exemplo, 20 mph) "desacelerando" na marcha. Agora, repita o experimento colocando a transmissão automática em ponto morto ao mesmo tempo em que tira o pé do acelerador, de modo que você está realmente inoperante e vê quanto tempo leva. Aposto que é muito mais longo.
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Colocá-lo em ponto morto reduzirá um pouco a força de frenagem disponível, pois você está removendo as travagens do motor.
Nenhuma potência vai do motor "inativo" para as rodas em algo relativamente moderno. Basicamente, todo motor injetado a combustível desde os anos 80 implementa o corte de combustível de desaceleração (DFCO), que para de injetar combustível se as rodas estiverem em movimento e o pé estiver sem combustível. Como resultado, o motor só é mantido girando puxando energia para trás, travando um pouco o veículo.
O benefício é que, ao remover o motor da equação, você obtém uma frenagem muito mais controlável e previsível, o que é importante em condições extremas, como parar no gelo, especialmente se não houver freios antibloqueio.
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Mudar para neutro NÃO PODE e NÃO permite uma frenagem mais controlável nem mais eficiente. Conversores de torque "Lock-Up" quando o carro está sendo conduzido pelo motor. NÃO com desaceleração. Quando o pedal do freio é pressionado o suficiente para acender as "luzes de freio", o conversor de torque é retirado da equação. Além disso, se estiver operando corretamente, o conversor de torque, na maioria das aplicações, APENAS "trava" quando a transmissão está em Top Gear, e você não está mais acelerando ou quase não está acelerando quando a velocidade do veículo está em torno de 38-42 mph, e a "Carga" reduzida no trem de força, determinada pela medição (vácuo do motor, posição do acelerador, marcha atual e velocidade do veículo); então, ocorre o "travamento". Se você continuar acelerando de moderada a intensa, pode achar que você ' remanescente até 125 mph ou mais, e o conversor de torque ainda não terá "Bloqueado". Então ... tendo que fazer uma parada de emergência a partir dessa velocidade, seria prudente deixar o shifter completamente sozinho. A frenagem do motor ocorrerá automaticamente e melhorará bastante sua estabilidade durante o processo de parada.
O "travamento" do conversor de torque é equivalente a ter uma Top Gear mais alta ou outra velocidade. (Não usarei o termo "Overdrive" porque há um entendimento errado demais do tipo "overdrive")
Como sempre, há exceções. Minha van antiga estava equipada com um automático de 4 spd, mas o conversor de torque freqüentemente "trava" na terceira posição. engrenagem causando o motor para arrastar. Eu tinha pneus de tamanho errado.
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Se você conseguir acertar os freios com força e rapidez o suficiente para travar as rodas ou ativar o ABS sem demora perceptível, o motor e a transmissão não serão problema.
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Eu tenho mudado carros para neutro e freando, em neutro há 10 anos. A frenagem em ponto morto proporciona uma frenagem melhor do que na marcha. Na engrenagem, seu carro está sendo empurrado por sua transmissão. Então, ao travar, você está lutando com a transmissão para parar o carro. O principal trabalho da transmissão é empurrá-lo para frente / para trás ou para trás, esteja você no acelerador ou não. Garanto-lhe que posso parar meu carro que não possui freios ABS, mais curto do que alguém com freios ABS, colocando meu carro em ponto morto e o deles na direção. Isso pode não ser percebido com uma frenagem suave; isso será percebido na frenagem forte. Notei também que os pneus não gritam em ponto morto com uma frenagem forte. Eu acho que é porque ele aciona os freios traseiros, então, ao invés dos dois dianteiros travando, agora há 4 rodas de travagem.
Lembre-se também de que, em ponto morto, o motor fica inativo e, como resultado, a pressão do vácuo aumenta. Como os freios de automóveis funcionam com pressão de vácuo, quanto maior a pressão de vácuo, melhor os freios. O fluido de freio apenas flui para a pinça de freio, requer vácuo para trazer o fluido de volta ao cilindro mestre.
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