Espero que alguém possa me apontar na direção correta, ou pelo menos me dar uma idéia sobre isso antes de levá-lo para a loja.
Na outra noite eu estava dirigindo por aí, as ruas estavam bem nevadas por aqui. Eu estava parando em um sinal de parada e tentei parar, ABS deu um chute e eu finalmente parei. Parecia bastante normal, dadas as condições da estrada, mas talvez parecesse que o ABS surgiu muito cedo. Então, no próximo sinal de parada, eu fui empurrar o pedal do freio, mas ele praticamente foi para o chão. O ABS voltou a funcionar. Eu tentei parar mais algumas vezes e não importava o que eu fizesse, o pedal foi para o chão e o ABS veio toda vez.
Algumas notas:
- 2005 Mazda 3, 2.3L, 5 velocidade
- Tentei desligar o carro e ligar novamente, o mesmo problema
- Sem ABS, freio ou luz do motor no painel
- Com o carro desligado, pressionar o pedal do freio resulta em um pushback muito firme. Não vai ao chão
- O reservatório de fluido de freio está cheio
- Eu tive as almofadas traseiras e rotores substituídos cerca de duas semanas atrás. Freios foram perfeitamente bem desde então, até a noite passada. Os freios também estavam bem antes que eu fizesse isso e, até onde sei, a loja não tocou no fluido.
Para levar o carro para casa, acabei removendo um dos fusíveis do ABS. Isso impediu que o ABS viesse toda vez que eu tivesse que parar, mas o pedal de freio ainda vai para o chão.
Eu tentei ler sobre este problema, mas a informação parece bastante irregular. Eu li que os freios de algumas pessoas magicamente retornaram ao "normal" depois de um tempo ... mas eu não estou prendendo minha respiração.
Respostas:
Acontece que havia um grande bolso de ar no sistema. Chupando tudo fez tudo voltar ao normal, felizmente.
Eu também tentei replicar o que aconteceu em primeiro lugar dirigindo um pouco de gelo e fazendo com que os pneus travassem e ativassem o ABS. Eu fiz isso várias vezes e nada de ruim aconteceu. Então, esperamos que seja corrigido.
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Esta é uma resposta a uma variação do problema:
Isso se aplica a uma série S de Saturno (SC, SW, SL) e pode se aplicar a outras marcas e modelos também.
O sistema ABS usa uma série de solenóides e válvulas para redirecionar o fluxo de fluido. Um conjunto de válvulas (válvulas solenoides / válvulas de isolamento) é responsável por isolar o pedal do freio do resto do sistema de freios durante um evento ABS. Se a unidade ABS ativar, mas NÃO isolar o pedal de freio, o fluido de freio fluirá diretamente para o acumulador, um recipiente de fluido de freio com molas para sistemas ABS. Isso permite que o pedal se afunde no chão.
Se o pedal de freio afundar no chão somente quando a unidade ABS for ativada, suas válvulas de isolamento maio ser o problema.
No meu caso, dois novos o-rings corrigiram completamente o problema. Isso depois de substituir as válvulas de isolamento do solenoide e a unidade de controle do ABS, que, afinal, não estavam com defeito. (Nota: o sistema ABS não mostrou erros ou luzes. O pedal de afundamento foi o único sintoma)
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O sistema ABS é, com efeito, um complemento ao sistema de freio dos veículos. Você descobriu que este é o caso quando você removeu o fusível e a frenagem normal estava presente. O sistema ABS possui um módulo para controlar a seqüência de válvulas operadas por solenoide que se aplicam e liberam os freios de acordo com o desempenho dos sensores de roda ABS em relação a um mapa de desempenho armazenado no módulo. O caminho a seguir é uma varredura no sistema ABS para encontrar qualquer indicação de falha. Se nenhum código estiver armazenado, mas o sistema não funcionar corretamente, a causa mais provável é o módulo. Uma segunda falha, mas menos provável, é que um dos vales do solenoide ficou entupido e permitindo a circulação da pressão dentro do corpo da válvula e não dos freios. Aqui no Reino Unido, temos empresas que revisam e substituem os chips IC nos módulos ABS, e isso geralmente é muito mais barato do que uma unidade de reposição totalmente ABS. Primeira parada - verificação do sistema.
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Existe uma falha em algum lugar nos sensores. O ABS usa os Sensores de Velocidade da Roda para determinar quando os freios estão com chance de travar monitorando a velocidade da roda. Se um desses sensores ficar danificado ou funcionar mal, o ABS pode acender prematuramente ou mesmo o tempo todo. Se não houver códigos OBD 2, puxe-os fisicamente para observá-los. Grande plástico cinza com um cotovelo. Um pode estar indo mal, o que, se nunca foram substituídos, é um bom palpite. Os sistemas de diagnóstico de ABS não costumam monitorá-los em busca de problemas, por isso pode ser ruim e nunca saberá. Então eu checaria aqueles :) A maioria dos outros problemas iluminaria a lâmpada.
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