A química da mistura de selantes

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Tornou-se uma ocorrência bastante comum nas lojas enfrentar uma roda sem câmara que estava indo bem, lentamente começou a ter problemas e não teve um reabastecimento de selante há algum tempo ou nunca, mas qual selante foi usado é perda de informações ou um que você não tem à mão. Se desconhecido, talvez você possa descobrir se puxar o pneu, mas às vezes é mais fácil falar do que fazer nos dias de hoje, e você sempre pode limpar o que está lá e começar de novo, mas o que você realmente quer fazer se possível é apenas disparar algum selante novo na válvula e siga em frente.

Todos os fabricantes de selantes dizem para não misturar marcas, mas a experiência confirma que, normalmente, se você fizer isso, tudo bem. Mas que possíveis exceções existem e por quê? Existem selantes por aí que são particularmente ruins com o objetivo de possivelmente se misturar com selantes anteriores desconhecidos? Alguma que é particularmente boa? Alguma regra de compatibilidade oculta que possa permitir que uma loja tenha responsavelmente apenas um pequeno número de garrafas por perto e ainda assim seja capaz de lidar com qualquer coisa que venha pela porta?

Nathan Knutson
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Eu diria que misturar diferentes selantes de látex deve ser bom, mas evite misturar um selante não látex com um selante látex.
Rider_X
Acho que tem muito a ver com os solventes usados ​​- você não deseja misturar solventes.
Daniel R Hicks
Acho que há uma subquestão de extensão - você pode misturar dois selantes quando um estiver seco ou precisa limpar o antigo primeiro?
Criggie
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@ Criggie, você pode adicionar mais, a menos que esteja preocupado com algumas gramas adicionais do selante antigo. Geralmente, você pode adivinhar / estimar quando o selante está ficando baixo, basta remover o núcleo da válvula e adicionar um pouco mais. Se você quebrar a vedação do talão / aro, pode ser necessário limpar o talão do pneu para obter uma vedação limpa novamente, mas normalmente você pode fugir sem limpar o talão.
Rider_X

Respostas:

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Se o seu pneu começou a perder ar lentamente (perde 10 PSI em 2 dias), ele perdeu o suporte líquido no selante. O restante do selante é seco ou irregular e não pode viajar para o novo espinho. Foi amônia ou anticongelante ambientalmente amigável (não etilenoglicol) que evaporou. Como se o líquido original tivesse acabado.

Nosso clube de equitação leva o selo Orange e o Stan's em garrafas portáteis de 3 onças. Usamo-lo alternadamente sempre que um membro adquire um pneu baixo na trilha. Nunca tive um problema.

Penhasco
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Stan e Orange, em particular, são bastante conhecidos por jogar bem. O problema para uma loja é que agora existem literalmente mais de uma dúzia de selantes #
Nathan Knutson
Nathan - Estou longe, longe de ser um especialista em conteúdo. Estou interessado há muito tempo, porque morar no deserto faz com que o selante seque rapidamente. "Eu acredito" que a maioria das muitas marcas está usando um equivalente anticongelante para reduzir a evaporação e "eu acredito" que Stan costumava usar amônia como líquido, mas não usa mais. Isso também. Não fede mais.
Cliff
Dois pequenos truques que usei com a equipe de corridas do ensino médio (os pilotos não queriam que o peso fosse acrescentado adicionando selante desnecessário) 1. deixe a bicicleta ficar em pé por 5 minutos com a válvula na parte inferior. 2. puxe o núcleo sem câmara de ar. 3. meça a profundidade do fluido com a pequena varinha de spray vermelha da lata de spray WD-40. 4 se tiver menos de 1/4 de polegada - adicione uma onça de anticongelante da lavadora de pára-brisa. Ele fará um remix com o látex e os chips existentes para manter a função por meses. Se a vareta medidora de nível estiver molhada ou seca, adicione selante. É tarde demais para remixar com os sólidos.
Cliff