Mudar a questão de "retificação"?

Ultimamente, tenho notado uma força e um som de retificação / resistência quando mudo da primeira para a segunda marcha no meu Jetta GLI 2003. Está arruinando a condução para mim, porque toda vez que mudo da primeira para a segunda, sinto essa força de afiação empurrando o manípulo para longe da segunda marcha.

Uma vez, mudei levemente (foi quando percebi o problema pela primeira vez) e o bastão voou do segundo para o neutro.

Inicialmente, perguntei a alguns dos meus amigos mais inclinados mecanicamente (não sei nada sobre carros) e eles disseram que meu pé não estava pressionando a embreagem o tempo todo ou que alguma corrente / elo / rabisco era muito curto. Eu tive certeza de que estava totalmente pressionando a embreagem, e isso ainda aconteceu.

Levei-o para uma loja de autopeças em que confio e eles não conseguiram encontrar nada errado. Eles até deram uma volta e disseram que não experimentaram o que eu estava experimentando.

Estranho, pensei. Então, eu tive alguns parentes dirigindo e eles experimentaram talvez 5% do tempo, em comparação com os meus 90% do tempo.

Então sou definitivamente eu. Eu acho que. Não tenho certeza. Eu só quero que isso pare. Por fim, um parente declarou que eu estava mudando rápido demais para que algum sincronismo ou outra coisa alcançasse. Então eu diminuí a velocidade da mudança, mas isso não parou o problema. Ele caiu para talvez 80% do tempo, mas nenhuma mudança real.

Por favor ajude.

Quando foi a última vez que o óleo da transmissão foi trocado?

Se já faz um tempo (ou nunca), troque-o.

Verifique seu manual para o intervalo recomendado, este é um dos fluidos que geralmente é ignorado.

Se nunca foi feito em 2003, precisa ser feito.

Pode haver alguns problemas em jogo aqui:

• O óleo da caixa de mudanças quer mudar, como sugerido pelo ManiacZX
• Você está "rasgando" as engrenagens muito rapidamente e não dá tempo suficiente aos sincronizadores para trabalhar. Tente mudar de marcha um pouco mais devagar.
• Sua embreagem pode não estar desengatando corretamente. Se for uma embreagem de cabo, pode ser necessário ajustá-la; se for hidráulica, pode-se querer fluido fresco e / ou um cilindro escravo.

Isso me parece os primeiros estágios de uma sincronização desgastada no segundo. Acho que você não está tendo problemas para mudar para as outras marchas?

Eu ficaria surpreso ao ver isso acontecer em um carro novo, mas, como outros sugeriram, o óleo da engrenagem não foi trocado, poderia ter se desgastado prematuramente.

Uma maneira de testar se esse é o caso é tentar "desacoplamento duplo". Ao mudar do primeiro para o segundo, pressione a embreagem e mova a alavanca de câmbio para neutro. Solte a embreagem, pressione-a novamente e mova a alavanca para a segunda. Isso reduz a velocidade da troca de marchas e o ato de deixar a embreagem novamente no meio ajuda a desacelerar o lado de entrada da caixa de marchas para facilitar o engate da marcha.

Eu concordo com @ManiacZX e @Timo Geusch. Como se trata de 2003, há uma boa chance de o óleo da engrenagem ser velho, se não o fluido original. A menos que a loja recomende que você não troque o fluido, eu o substituiria. O petróleo é razoavelmente barato e não é muito trabalhoso.

Também há uma boa chance de sua embreagem estar desajustada, desgastada ou escorregando.

Eu tentei muito pensar em uma maneira de inserir a palavra doodad nessa frase ...

Aqui está um conjunto de perguntas e respostas que são relevantes para problemas dessa natureza. Nota: alguns deles são meus - já vi situações semelhantes com o meu carro e fiquei muito satisfeito após uma troca de óleo da engrenagem.

Teste de embreagem: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Sintomas da embreagem: a embreagem hidráulica falha ao desengatar completamente

Óleo da engrenagem: O Redline Lightweight Shockproof é apropriado para uma caixa manual antiga do Subaru Impreza 2004?

Desbaste de engrenagens: Por que minha 3ª marcha afina na mudança de marchas quando as RPMs são altas no Audi TT 2002?

Você encontrou a correção?

Caso contrário, sugiro que você olhe para o suporte do motor à esquerda, para a transmissão. Talvez esteja completamente desgastado.

Você também pode realinhar o shifter. O VWvortex possui um procedimento para isso.

Recentemente, um grupo de nós teve problemas semelhantes em carros antigos semelhantes, embora muitos sejam TDI. E descobrimos que o procedimento de alinhamento das mudanças ajudou cerca de 2 em 5. Duas usavam suportes de transmissão superiores, o que ajudou. Em que trocamos o fluido, ele ainda está moendo. O assassino foi que o líquido que drenamos era bastante claro!