Esse problema é pequeno e só pode ocorrer com carros manuais, mas estou curioso para saber mais sobre isso há um tempo. Às vezes, quando o carro tenta parar (nos semáforos, por exemplo), o motorista abaixa a embreagem e tenta colocá-la na primeira marcha. Eles precisam exercer mais força do que a maioria se sentiria à vontade para forçá-la à primeira marcha ou tentar novamente e, geralmente, ocorre na segunda vez. Alguns carros em que eu já dirigi ou fui passageiro tiveram esse problema.
Também aconteceu com a marcha à ré (assim como a primeira) no meu carro antigo, mas eu precisaria levantar a embreagem um pouco da posição do pedal para baixo, a fim de colocar a alavanca de câmbio totalmente na marcha à ré. Para começar, eu só precisava usar um pouco mais de força do que o fabricante pretendia.
Gostaria de saber se o problema ocorre principalmente com a primeira marcha, porque esse é o mais usado. Eu só notei esse problema em carros mais velhos (mais de 10 anos).
O que a caixa de marchas está fazendo mecanicamente quando o carro não entra primeiro com o pedal da embreagem pressionado?
Isso levará a uma caixa de velocidades danificada ou terá outros efeitos negativos?
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Respostas:
Depois de ler a pergunta do op novamente, após ser solicitado pelo comentário abaixo de @Gargravarr, percebi que precisava atualizar esta resposta.
Acredito que a verdadeira razão pela qual a seleção da 1ª seja difícil enquanto o carro está parado se deve à maneira como o anel do armário na sincronização opera. O anel de bloqueio foi projetado para impedir que uma marcha seja selecionada até que a velocidade das engrenagens esteja totalmente sincronizada.
O anel seletor normalmente está girando a uma velocidade relativa à velocidade do veículo, devido ao fato de o anel seletor estar conectado ao eixo de saída. Quando o anel seletor é pressionado contra o anel de bloqueio, ele pode começar a girar e se posicionar corretamente para encaixar no anel de seleção. No entanto, ao selecionar a primeira marcha enquanto estiver parado, o anel seletor não estará girando e, se os dentes do anel seletor e do anel bloqueador não estiverem alinhados o suficiente para permitir a engrenamento, será sentida resistência no seletor de marchas. Pressionar com mais força o seletor forçará o anel bloqueador a se mover um pouco e ajudará no alinhamento.
Quando isso acontece, permitir que o carro se mova levemente geralmente ajuda no alinhamento e permite que a marcha seja selecionada facilmente.
Portanto, essa resistência à seleção da primeira marcha não tem nada a ver com uma sincronização desgastada, mas é mais do que provável com o design do anel de bloqueio e do seletor.
Aqui está um link para um vídeo que descreve como o anel do armário funciona.
---- Resposta original abaixo ----
A primeira e a ré geralmente não têm garras sincronizadas nas engrenagens. A falta disso dificulta a seleção das marchas enquanto o carro está em movimento. No entanto, eles não devem fazer a diferença quando o carro está parado. Mais uma vez, você provavelmente nunca seleciona as outras marchas enquanto o carro está parado.
Adicional por @ Paulster2 - Se o disco de fricção girar logo após a liberação da embreagem, poderá ser mais difícil obtê-lo em 1º / Reverso.
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A resposta que me disseram, porque meu Supra '85 sofre com isso, é que o anel sincronizado na primeira marcha está gasto. O anel é feito de latão (um metal macio) para permitir que ele deslize à medida que o sincronizador aumenta a velocidade durante um turno. Desde a primeira rotação extremamente rápida em relação ao eixo de saída, você pode esperar que esse anel sincronizado seja o mais desgastado.
Também pode ser devido a um ponto de articulação desgastado no final da alavanca de câmbio da transmissão, onde ele se engata com as hastes seletoras que movem as rodas dentadas. Algumas empresas fazem pivôs de pós-venda que restauram ou até aprimoram a 'sensação' através da mudança de marchas.
Como você raramente fica em primeiro lugar por mais de alguns segundos, o desgaste na sincronização não é problemático.
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