Primeiro, estou falando de carros manuais e sei que isso é considerado impossível por causa das marchas sincronizadas, mas vamos supor que você consiga mudar de marcha (por exemplo, você pode mudar de marcha à ré quando parado e depois puxar o carro para frente com outro carro. ou, melhor ainda, desça uma colina, sempre com a embreagem)
Então, você está avançando a uma velocidade razoável, por exemplo, 100 km / h, e depois solta a embreagem com a marcha-atrás engatada, o que aconteceria então?
Minha teoria é que o motor seria forçado a girar o contrário, não? Então, por causa disso, o motor para e, portanto, "gera" muita força para a transmissão e faz com que o carro reduza a velocidade (tudo isso, se nada quebrar, é claro)
Essa suposição está correta?
Há um capítulo de Myth Buster que tenta isso, mas sem sorte em mudar de marcha. Por favor, tente evitar respostas dizendo que é impossível mudar para trás ao avançar, como afirmei antes, suponho que isso possa ser feito.
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Respostas:
Simplificando, na maioria dos casos, o motor irá parar e os pneus travarão. Em alguns casos (velocidade ou peso suficientes), você pode forçar o motor a girar na direção oposta, porque a marcha à ré é tão baixa que daria uma grande quantidade de torque ao eixo de entrada, o suficiente para girar o motor na direção oposta. Isso pode acontecer com caminhões pesados e veículos puxando reboques.
Ao colocar tanto torque em uma quantidade tão pequena de tempo (o que é chamado de "Despejo da Embreagem"), desde que a embreagem não escorregue, você destruirá a transmissão. A marcha à ré nunca foi projetada para lidar com tanto torque. No entanto, (sem recomendar isso de nenhuma maneira) se você colocasse o veículo em marcha à ré com o peso suficiente para puxá-lo para a frente ou se soltasse lentamente a embreagem em um motor de compressão mais baixa (a maioria dos motores modernos é muito difícil de girar devido à sua taxa de compressão), você poderia, teoricamente, girar o motor em sentido inverso.
Isso causaria danos? Talvez não imediatamente, exceto no caso de choque repentino para os internos. Durante uma operação prolongada, em motores com bombas de óleo mecânicas, você passaria fome pelos mancais e motor de óleo, porque a bomba de óleo agora também está girando ao contrário.
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Um professor de oficina de automóveis da High School, cerca de 35 anos, como um experimento em um carro antigo, conseguiu fazer exatamente isso. Consegui o carro velho com mais de 60 MPH e bateu em marcha à ré - basta dizer que não era bonito. Eixo intermediário fresado como um torno, as engrenagens .... você não quer saber ... LOL
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Isso pode ser feito para funcionar. Quando adolescente, experimentei a técnica vista de Mad Max, com um carro antigo com tração traseira.
Enquanto estiver avançando em velocidade, pressione a embreagem totalmente para dentro, permita que as rotações do motor caiam, sem carga nas engrenagens. Estale os freios para travar brevemente as rodas. Depois, mude para marcha à ré, aumente as rotações para um nível alto (pensando quase na linha vermelha) e despeje a embreagem.
Contanto que você mantenha as rotações altas, o que acontece é que os pneus giram imediatamente para que você tenha um torque muito baixo. Isso é instável, mas gerenciável. Você não deve deixar as rotações caírem até que o carro esteja parado, pois não deseja que o motor seja movido para trás.
Isenção de responsabilidade - a segunda vez que tentei, matei o motor / transmissão ...
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Sim e não. Sim, em teoria, o mecanismo seria forçado a girar em sentido inverso. Não na prática, porque o choque de torque extremo simplesmente arrancaria as estrias do eixo da embreagem ou até parafusaria completamente o eixo em dois. Por favor, não tente fazer isso em casa ...
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Primeiro de tudo, mesmo em uma transmissão de sincronização reversa, normalmente não é uma engrenagem sincronizada. Outra suposição é que você precisa engatar a embreagem. Se estamos fingindo, por que não assumir uma mudança sem embreagem?
Mas vamos brincar juntos: uma mudança envolvendo o uso da embreagem e também supor que o trans simplesmente não sai do reverso para neutro. Vamos supor também que desativamos qualquer recurso de bloqueio do carro destinado a evitar essa mesma situação! Mas se você conseguiu engatar a marcha-atrás a alguma velocidade de avanço, posso pensar em quatro resultados com base nos possíveis pontos de falha nesse sistema de torques opostos. É uma experiência de pensamento bastante elegante!
Deslizamento maciço da embreagem, pelo menos inicialmente. A embreagem pode falhar em agarrar porque o volante é acionado pelo motor de uma maneira e as rodas acionam a embreagem pela outra e você obtém um deslizamento e envidraçamento, um fenômeno de roda livre, pois as rodas motrizes simplesmente não são mais acionadas pelo motor. Talvez quando você desacelera e a embreagem finalmente agarra, você acaba com um dos seguintes problemas.
Se a embreagem se segurar e nada quebrar, o que você tem são rodas motrizes girando para trás a alguma velocidade e um veículo avançando a alguma velocidade. Feio. Se a tração na estrada for baixa (digamos que as rodas motrizes estejam no gelo), você deslizará por um longo tempo, pois os pneus não encontrarão tração.
Se você tiver atrito da embreagem e tração suficiente nos pneus, algo mais terá. Você pode cortar os dentes da engrenagem de transmissão, talvez a roda intermediária ou a ré. Se isso acontecer, você girará novamente novamente, pois o motor não está mais dirigindo as rodas. Os dentes quebrados podem flutuar no estojo de transmissão, mas realmente que mais danos você poderia causar?
Se a embreagem segurar, os pneus tiverem tração, e a transmissão continuar, a cambota não terá outra opção a não ser ser recuada dentro do cárter! Uma manivela quebrada parece o cenário mais provável aqui.
Que espetáculo!
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O que acontecerá se você mudar para a marcha-atrás enquanto avançar?
Digamos que você acidentalmente ou intencionalmente mude para marcha à ré ao cruzar a estrada na quinta marcha. Isso fará a alavanca engatada na quinta marcha para desengatar e se mover em direção à roda da engrenagem de ré para engatá-la.
Será praticamente impossível, pois não haverá sincronização entre o eixo principal e as engrenagens a uma velocidade tão alta. A ação inversa será acionada quando seu carro finalmente atingir a velocidade de sincronização. Para simplificar, a roda de engrenagem reversa fará a engrenagem 1 girar no sentido anti-horário (quando estava girando no sentido horário) e a engrenagem 2 no sentido horário (quando estava girando no sentido anti-horário). Essa ação forçada resultará em várias conseqüências catastróficas que podem até levar ao dano total da caixa de engrenagens. Os problemas que você pode enfrentar são:
As engrenagens terminam em uma posição de impasse.
Quebra dos dentes das engrenagens que precisam engatar
Parada do motor
Danos graves em várias peças do motor, incluindo eixo de manivela, biela e outros componentes.
O que realmente acontecerá?
Bem, nenhuma das coisas perigosas mencionadas acima acontecerá porque as transmissões nos carros modernos são projetadas para evitar essa situação. Os carros automáticos têm uma função chamada Inibição Reversa que anula sua solicitação de colocar o carro em uma direção reversa. Só ativará o comando quando o veículo atingir a velocidade adequada. Mesmo se você tentar fazer isso em baixa velocidade, a caixa de velocidades emitirá sons bizarros, que parecem um aviso de que você fez algo errado.
Se você colocar o comando de marcha à ré em um câmbio de marchas antigo, a caixa de marchas emitirá um zumbido repugnante. As engrenagens tentarão se engajar em um movimento reverso, mas a alta velocidade não permitirá que isso aconteça. Então, será bastante anticlimático. O carro não para em um centavo e muda a direção no sentido oposto ou a transmissão não explode, como o que você vê em um filme!
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