Transmissão automática: mudar para neutro enquanto se aproxima pára ruim?

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Não é com a intenção de economizar combustível (como já vi muitas respostas assumindo economia de combustível ao fazer isso). Mas eu tenho o hábito de colocar o veículo em ponto morto antes de se aproximar das paradas (luzes vermelhas). A principal razão por trás disso é reduzir a tensão de segurar o pedal do freio.

Um dos meus amigos está argumentando que não é bom para o sistema de transmissão, mudando a transmissão de D para N enquanto o veículo (com transmissão automática) está em movimento. Não consegui concordar com ele, pois não encontrei nenhum problema com isso. Também não encontrei nenhuma informação sobre o mesmo no manual do Toyota Corolla.

Vocês têm algum detalhe técnico sobre isso?
Agradeço antecipadamente.

Rafi
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Acredito nas transmissões manuais WRT, a ideia era reduzir o desgaste da embreagem e usar os freios, que são muito mais fáceis de substituir.
Drise

Respostas:

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Estar em ponto morto ou em movimento não deve afetar de maneira desprezível a distância que o veículo percorre quando o acelerador não é pressionado porque o conversor de torque desengata o motor abaixo dos níveis pré-determinados de RPM.

No entanto, se você, de alguma forma, pressionasse um pouco demais e enviasse a transmissão para Reverso, em vez de parar em Neutro , provavelmente seria confrontado com a compra de uma nova transmissão.

Atualizar:

Rafi: Se, com sua pergunta, você quer dizer que coloca a transmissão em ponto morto enquanto espera no semáforo, isso não prejudicaria a transmissão de forma alguma.

Embora não prejudique sua transmissão para a posição neutra enquanto o veículo estiver em movimento, o desgaste adicional dos freios ao deixar a transmissão no Drive será insignificante durante a vida útil das pastilhas. É esse menor.

jp2code
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3
WRT "reverso", isso não é verdade em carros modernos. Os Mythbusters fizeram exatamente isso e mostraram que, ao colocar o seletor ao contrário, a transmissão era neutra, sem efeito líquido. dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…
Bob Cross
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A menos que as transmissões automáticas tenham mudado recentemente, e estar em D definitivamente altera a quantidade de movimento quando você pisa no freio enquanto o carro está parado. Estou um pouco interessado em saber como você experimentou mais alguma coisa!
Colin K
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Também não é verdade que, na maioria dos carros modernos, você é incapaz de empurrar a alavanca de marchas acidentalmente para trás sem pressionar algum tipo de botão de desbloqueio, como faria para tirar o carro do estacionamento.
Mick MacCallum
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Colin, minhas informações referem-se a um veículo que se move em alta velocidade. Você está falando de um veículo parado. Esses são estados diferentes para o conversor de torque.
Jp2code
Gostaria de saber se isso afeta a milhagem do gás? Acho que é provavelmente insignificante, mas alguém sabe?
Jtate 18/04
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NUNCA, NUNCA entre em ponto morto enquanto desacelera, por 3 razões: 1. Você perde o benefício adicional de frear o motor se o carro não estiver engatado 2. Se você precisar evitar algo rapidamente, acelerando e saindo do caminho , você pisará no acelerador e não chegará a lugar algum 3. Se a luz ficar verde antes que você pare completamente, será necessário voltar ao movimento enquanto estiver em movimento. E você só deve entrar no carro quando parado, coisas muito, muito ruins podem acontecer à sua transmissão se você mudar para dirigir enquanto se move.

John
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seus dois primeiros pontos são perfeitamente válidos, mas por que você diz que "coisas realmente muito ruins podem acontecer" se você mudar de direção enquanto se move?
VLSD
ao seu segundo ponto: em que situação você aceleraria para evitar bater em alguma coisa?
Jtate 18/04
Dependendo do design da transmissão, a frenagem do motor pode não ocorrer em "D". Especialmente no caso de projetos mais antigos, uma embreagem de roda livre permite que o motor gire na velocidade de marcha lenta, mesmo que a engrenagem da transmissão o tornasse mais rápido. O motorista normalmente teria que selecionar uma marcha mais baixa (geralmente rotulada como 1 ou 2) para conseguir a frenagem do motor - geralmente escrita no manual do proprietário do veículo. O único dano que pode resultar de uma mudança de N para D enquanto o carro está em movimento é um pouco de desgaste adicional nas embreagens devido a uma diferença de velocidade maior que o normal.
Anthony X
@ John, se esse fosse o caso, mudar para neutro exigiria pressionar algum tipo de botão e haveria uma trava de mudança acoplada a ele, o que não é o caso.
Muhammad bin Yusrat 4/10
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Faço isso bastante, na verdade, e não acho que haja diferença na mudança de direção para neutro quando o carro está em movimento ou parado. O motivo é que o conversor de torque é hidráulico, o que lhe dá uma folga na transmissão para deixá-la mudar, como se você estivesse pressionando uma embreagem. A mudança não pode colocar mais desgaste na transmissão do que a transmissão entre 2 e 3, por exemplo, algo que faz milhares de vezes em um ano.

PS A razão pela qual eu mudo para o ponto morto nos semáforos é que meu carro vibra bastante quando entra e pára. Ainda não consegui descobrir isso, mas isso é outro post.

vlsd
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A razão pela qual eu mudo para o ponto morto quando paro é porque eu tenho uma marcha lenta e suave para a primeira marcha.
achabacha322
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Em um automático, as engrenagens estão sempre engatadas. É um sistema de embreagens que pegam ou soltam para fornecer a engrenagem apropriada. Se for interrompido ao mudar de N para D, será levada em consideração uma diferença de velocidade previsível (juntamente com uma quantidade previsível de desgaste da embreagem), à medida que o eixo de entrada passa da marcha lenta do motor para zero. Se o veículo estiver se movendo ao passar de N para D, o eixo de entrada passará da marcha lenta para outra coisa, dependendo da engrenagem que a transmissão engate e as embreagens que engatarem dependerão da velocidade do veículo. Isso pode resultar em mais desgaste ou talvez menos.
Anthony X
Obrigado @AnthonyX, você está correto, eu editei minha resposta para remover essa frase sobre engrenagens sendo desativadas, uma vez que era, na melhor das hipóteses, enganosa.
VLSD
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Para fornecer algumas informações extras ...

O Subaru Impreza da minha esposa (CVT) muda para neutro depois que o carro é parado por mais de alguns segundos. Você pode ver se a engrenagem está fora de controle quando o tacômetro cai cerca de cem RPM. Assim que você tira o pé do freio, ele volta à direção e o carro está pronto para se mover.

Ele também permanece em marcha o tempo que pode durante a frenagem. Isso oferece o benefício da frenagem do motor e, ao mesmo tempo, reduz o desgaste e o menor consumo de combustível em ponto morto.

Curiosamente, o manual declara especificamente não mover o carro enquanto a transmissão estiver em ponto morto, pois isso pode danificar o sistema de tração nas quatro rodas. Eu não entendo o raciocínio por trás disso, mas dizer que parar em "N" é bom não é correto para todos os veículos.

Spivonious
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Não, não mesmo. Alguém disse aqui isso:

"Você perde o benefício adicional de frear o motor se o carro não estiver engatado"

Não é verdade para engrenagens automáticas. A transmissão ainda permitirá que a energia do motor vá para as rodas. A colocação em ponto morto reduzirá a energia imediatamente e diminuirá a distância que você precisa para parar completamente. Tente parar de 40 mph com e sem colocar em ponto morto. Você sentirá o carro desacelerando muito mais rápido em ponto morto.

Isso pode ser muito útil se você estiver acelerando na estrada e precisar parar o mais curto possível, ou em uma parada / parada totalmente para tráfego como um sinal vermelho.

Duvido que colocar no Drive prejudique a transmissão, porque de todo. na verdade, pode ser menos prejudicial do que colocar o Drive quando totalmente parado, porque o carro não precisará de toda a potência para se mover, porque já possui velocidade.

Tudo acima ASSUMINDO que você não colocará o pedal na medalha (acelerando em ponto morto). Mudar para Dirigir em alta RPM é muito prejudicial à transmissão, e muito menos alta RPM pode causar problemas para o motor também a longo prazo.

Kontra Serg.
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Este é realmente um mau conselho a toda a volta. A automação ainda freia o motor. Mudar de direção para neutro toda vez que você precisar parar cria desgaste no corpo da transmissão e da válvula. O trem de força já possui um dispositivo que permite desacoplar o motor da transmissão ... é chamado de conversor de torque. Ele permanecerá engatado enquanto o motor estiver acima de uma determinada RPM e depois se dissociará quando ficar abaixo dele, fazendo o que você está sugerindo sem a necessidade do desgaste causado pela troca.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Nem todas as automáticas freiam o motor em D. Os projetos mais antigos podem parar o motor em marcha lenta enquanto o carro passa na velocidade da estrada. Para travar o motor, essa transmissão deve ser trocada para uma marcha "baixa". O conversor de torque não desacopla o motor. É um elo fluido que transmite mais torque quanto mais rápido ele gira; em alta rotação, é muito firme, mas sempre há algum deslize; a baixa rotação, ele desliza com torque mínimo, mas na velocidade de marcha lenta do motor, ele ainda transmite uma pequena quantidade de torque. O FWIW que escorrega (diferença de velocidade entre entrada e saída) multiplicado pelo torque é a energia residual / calor.
Anthony X