Em uma transmissão manual, eu sei que você pode potencialmente danificar seu motor se você errar e em vez de ir da 4ª para a 3ª marcha você vai da 4ª para a 1ª marcha.
Eu li on-line que não só você pode mis-shift para o equipamento errado, mas você pode realmente perder uma marcha quando downshifting.
O que exatamente falta uma engrenagem e o que ocorre? É a mesma ideia de mis-shifting quando suas rotações aumentam?
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Brisa fresca
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Respostas:
O desvio também está querendo mudar do 4º para o 5º e chegar em 3º na alta velocidade na autoestrada / pista - como o sincronizador pode engatar, então, quando as pessoas soltam a embreagem rapidamente, a inércia do carro faz com que o motor suba. rev e pode causar danos significativos.
Eu vi um XR3i que fez exatamente isso e dobrou todas as válvulas ... um reparo caro.
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Uma mudança de marcha pode acontecer se você voltar a engatar a embreagem antes que as engrenagens / sincros entrem em posição enquanto se deslocam. Você está essencialmente entre engrenagens. Por exemplo, você está mudando de terceiro para segundo, mas libera o pedal da embreagem muito cedo durante o turno. Seu shifter estaria na posição "neutra" (entre as marchas). Você então reaplica a energia através da transmissão, mas não transmite porque não há nada conectado entre os eixos de entrada e saída. Neste ponto, se você continuar a mover o shifter para a segunda marcha depois que o pedal da embreagem for liberado e começar a aplicar potência, é aqui que você obtém as engrenagens clássicas ... na maioria dos casos com as transmissões de hoje, você na verdade está moendo os cachorros no sincrono e não nas engrenagens, mas o barulho é horrível de qualquer maneira. Isso pode acontecer subindo ou descendo as marchas. Na maioria das vezes acontece quando se faz um cruzamento de 2 a 3, ou de 4 a 5 e vice-versa, não ao mudar de 1º para 2º ou 3º para 4º. Isso ocorre porque geralmente leva menos tempo para alternar entre essas engrenagens, pois elas estão em linha reta.
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