É um dado que a saída do sensor O2 de banda estreita (Lambda) oscila para cima e para baixo dentro da faixa de 0-0.9v, mas em todos os lugares (na rede incluindo aqui) estou vendo as pessoas dizerem que isso é devido à ECU em loop fechado os injetores ricos / magros tentando manter a mistura stochiometric mas overshooting em certa medida.
Embora isso possa ser verdade em muitos casos, estou ciente de que em outros casos não é. Eu sei disso porque eu tenho monitorado um sensor de banda estreita em um V8 carburado (sem ECU em tudo) e também exibe esse comportamento.
A frequência segue a rotação do motor e aumenta para muitas vezes por segundo.
Alguem sabe por quê?
Respostas:
O sensor de O2 muda sua voltagem por dois motivos. Um deles é quente (e você tem que esperar até que fique quente - daí os modernos tendem a ser aquecidos) e dois, os gases fluindo por ele. Se você desconectar o computador e usar um voltímetro de alta impedância (a maioria dos digitais), poderá medir diretamente a saída do sensor de O2.
O computador simplesmente lê a tensão para determinar a relação ar / combustível atual (ou magra versus rica).
Quanto a balançar para frente e para trás. Até certo ponto, isso ocorre porque o fluxo de escape está pulsando (para cada cilindro). Em teoria, se você sincronizar, você pode realmente dizer qual cilindro é magro versus rico.
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Em um motor injetado, como você disse, a ECU ajusta a mistura com base no feedback rico / pobre do sensor de O2, do acelerador e de outras entradas. Em um sistema de carboidratos, isso é controlado ajustando-se o carb, para obter a mistura desejada (embora, obviamente, isso não mude dinamicamente durante a condução). Mesmo sem qualquer feedback de circuito fechado, a mistura será rica às vezes e magra em outros.
A diferença é que, no sistema EFI, o computador tenta corrigir essas mudanças para se aproximarem da taxa alvo.
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Eu estou supondo que você não tem esses dados medidos de carboidratos disponíveis para compartilhar conosco? Quão longe a jusante você tomou medição lambda?
Os fatos simples são os seguintes:
Você diz que o sensor está mudando no tempo com o RPM, eu me pergunto se possivelmente um número de cilindros neste motor estava ficando rico e outros funcionando de forma enxuta. Quanto mais próximo do coletor de escape você medir, suspeito que a menor mistura dos vários cilindros de escape ocorrerá e isso resultará na observação das diferentes misturas de lambda de cilindros de queima individuais.
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O sensor de oxigênio lê a quantidade de oxigênio e é isso. Eles não andam de bicicleta sem o nível de ciclagem de oxigênio.
Portanto, a pergunta deveria ser "Por que o nível de oxigênio circula no escapamento, se o sensor o2 não está ligado a absolutamente nada?"
Se você removê-lo e testá-lo com uma tocha, tenho certeza de que sua voltagem se comportará da mesma maneira que este vídeo
https://youtu.be/o6iXNBPPhwc
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O sensor está pulsando porque lê o nível de oxigênio do ar no escapamento, que muda toda vez que um cilindro dispara e empurra os gases pelo escapamento. O fluxo para fora do motor segue os cilindros disparando, não é um fluxo constante, então pulsa com o motor.
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